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　　洛陽橋在泉州洛陽江的入海口處，是中國歷史上第一座跨海梁式石橋，《泉州府志》稱之為“海內(nèi)第一橋”。

　　洛陽橋現(xiàn)橋長731米、寬4.5米，花崗石砌筑，船型橋墩45座，由北宋泉州太守、著名書法家蔡襄主持修建，建于北宋（1053年—1059年）。洛陽橋是泉州北上福州乃至內(nèi)陸腹地的交通樞紐，它與安平橋、順濟橋遺址等共同連通了便捷的沿海交通干線，在泉州水陸復(fù)合運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中具有開拓性的里程碑意義。

　　泉州民間有諺語“站如東西塔，臥如洛陽橋”。在泉州人的生活中，洛陽橋是重要的文化精神符號。

　　“多少人走過了洛陽橋，多少船駛出了泉州灣”……時至今日，行走于洛陽橋上，我們?nèi)匀粫檫@屹立千年的“超級工程”感到震撼，它凝聚著古泉州人的技藝與智慧，也印證著千年世界海洋商貿(mào)的輝煌歷程。

　　位于洛陽江入海口處的洛陽橋，被譽為“海內(nèi)第一橋”。 （陳起拓 攝）

海港城市對外交通的“超級工程”

　　泉州市文物保護中心主任吳藝娟介紹，洛陽橋原名萬安橋，因其址為古萬安渡口而得名。在洛陽橋南蔡襄祠內(nèi)，保留著《萬安橋記》碑（上、下碑），是極為珍貴的書法藝術(shù)作品，全文153字，記載建橋起止時間、橋的規(guī)模、建橋費用、建橋主要參與者等。

　　是什么原因，促成千年前的古泉州人修建這樣一座跨海長橋？這與10世紀(jì)泉州海外貿(mào)易的迅速發(fā)展有著莫大的關(guān)系。

　　可以說，如果當(dāng)時來往海外的船只不多，就不會開辟那么多的港區(qū)，沒有那樣多商貨叢集的港區(qū)，也不會有這些靠海長橋。洛陽橋是體現(xiàn)世界海洋貿(mào)易中心運輸網(wǎng)絡(luò)的代表性遺產(chǎn)要素。泉州在宋代以前橋梁的建筑數(shù)量非常少，宋元時期泉州躍居?xùn)|方第一大港，兩宋時期也成了泉州造橋熱的高峰期。絕大多數(shù)的橋梁建于濱海或海灣之上，成為泉州上達江浙、下通兩粵乃至中國廣大內(nèi)陸地區(qū)的交通要道，連接城南港區(qū)和城市中心網(wǎng)絡(luò)，大大拓展了泉州的腹地空間，方便了海舶運輸集散貨物的需要。

　　從局部交通環(huán)境看，泉州城是“兩江夾一城”的城市，洛陽橋建在城東北的洛陽江上，也是海港城市提升對外交通的必由之路。伴隨貿(mào)易交通需求的興盛，官方和民間力量將渡口改建為橋梁的迫切性不斷提升，促成了這樣一處“超級工程”的建設(shè)。

　　古泉州貨運集散的路徑一般是通過石湖碼頭、江口碼頭等處上岸，在泉州古城內(nèi)集散，由仁風(fēng)門出，再沿清源山麓，向北運送，洛陽橋建成后貨物就可在此快速過江向北運送至福州、江浙等地，不用再沿江繞遠(yuǎn)路或冒險渡江。因此，洛陽橋成為泉州北上福州乃至內(nèi)陸腹地的交通樞紐，在泉州水陸復(fù)合運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中具有開拓性的里程碑意義，推動了宋代國家口岸水陸轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的建立與完善，也體現(xiàn)了古泉州社會各界對海洋貿(mào)易活動的貢獻。

“中國橋梁狀元”技術(shù)世界領(lǐng)先

　　洛陽橋在中國橋梁史上與趙州橋齊名，有“南洛陽，北趙州”之稱，與北京的盧溝橋、河北的趙州橋、廣東的廣濟橋并稱為中國古代四大名橋。洛陽橋的建設(shè)代表了當(dāng)時中國最先進的造橋技術(shù)，是橋梁史上的一個創(chuàng)舉，被著名橋梁專家茅以升稱為“中國古代橋梁的狀元”。

　　得“狀元”，從來都不會是件容易的事。清乾隆《泉州府志》記載：“萬安橋（即洛陽橋）未建，舊設(shè)渡口渡人，每歲遇颶風(fēng)大作，沉舟而死者無數(shù)”，因此渡口取名“萬安渡”，祈望萬古安瀾，這也從另一角度體現(xiàn)洛陽橋建造自然條件之艱巨。

　　為應(yīng)對建橋處的江寬流急，當(dāng)時的建造者首先開創(chuàng)了現(xiàn)代稱為“筏形基礎(chǔ)”的新型橋基，即在江底沿著橋中線置放石塊，并向兩側(cè)展開一定寬度,形成一條橫跨江底的矮石堤，作為橋墩的基址，高度則根據(jù)河床各處深淺而拋石，極大地提高了古橋基址的穩(wěn)定性。直到19世紀(jì)末，世界各地在現(xiàn)代橋梁工程中才開始采用“筏形基礎(chǔ)”。

　　另一個技術(shù)是“種蠣固基”，明王慎中《重修泉州府萬安橋碑記》就有記載：“蓋蠣附址石，則涂泥聚，而石得相膠蟠以固。”原本分散的石塊通過牡蠣的繁殖而結(jié)成牢固的整體，以加固橋基。這種把生物學(xué)與橋梁建筑學(xué)相結(jié)合的固橋技術(shù)，在歷史上是首創(chuàng)。

　　洛陽橋宋代始建時從橋基、橋墩至橋板，均采取地產(chǎn)花崗巖作建橋材料。上世紀(jì)九十年代修繕洛陽橋時工作人員實測，洛陽橋橋板最大長11米、寬0.98米、厚0.8米，石構(gòu)建筑堅固耐用，其質(zhì)地沉重，給搬運、起落、就位帶來一定難度。智慧的古人首創(chuàng)另一技術(shù)“浮運架梁”來解決這一難題，退潮時用浮排將石材運送至橋墩之間的恰當(dāng)位置，漲潮時利用浮力將石材調(diào)整安放至橋墩，“激浪以漲舟，懸機以弦牽”說的正是這種施工法。

　　“洛陽橋的修建體現(xiàn)了古代勞動人民的智慧，具有極高的橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)水平，它也為古代橋梁研究提供了非常好的實物范例。”泉州市刺桐古建筑工程有限公司總經(jīng)理、福建省文物專家?guī)鞂＜覄⒋笊奖硎尽?/p>

千年古橋傳承訴說“向海”泉州

　　洛陽橋的非凡意義，不僅僅局限于“橋”本體。石塔、石將軍、月光菩薩、石刻碑文、摩崖石刻、蔡襄祠、昭惠廟、義波祠……分布在橋體及四周的眾多文物古跡，無不彰顯它難以估量的歷史文化藝術(shù)價值。

　　千百年來，從官方到民間，泉州社會各界都悉心守護洛陽橋這一文化遺產(chǎn)。宋、明、清、20世紀(jì)40年代、20世紀(jì)90年代均有修葺。宋紹興八年(1138年)，因颶風(fēng)侵襲，橋體遭受毀壞，郡守趙思誠作了首次修繕；明宣德年間，泉州知府馮禎命巨賈李五（字俊育）捐資修橋，泉州通判朱旭“命僧正淳主其事，累石增高三尺余”；清康熙二十二年（1683年）三月，總督姚啟圣、提督萬正色也曾重修洛陽橋，當(dāng)年十二月竣工……一代又一代泉州人對古橋的維護與關(guān)愛令人驚嘆。

　　“按照文物修繕的‘最小干預(yù)’等原則，我們沿用古橋干砌的傳統(tǒng)工藝，令構(gòu)件自然合縫，再以‘種蠣固基’進一步提高古橋的整體性與穩(wěn)定性，經(jīng)過保護修繕，讓古橋再現(xiàn)歷史風(fēng)貌。”劉大山曾在上世紀(jì)九十年代主持完成洛陽橋修繕工程。三十年過去，當(dāng)時的經(jīng)歷仍令他感慨萬千，這一輪修繕共用了三年半的時間。

　　劉大山回憶道，由于洛陽橋地處入海口，潮漲潮落不適合圍堰，所以大家不分日夜，利用退潮的時間進行修繕工作。有時，施工人員會在河床上發(fā)現(xiàn)遺落的構(gòu)件，這些構(gòu)件不是掛滿滑溜溜的泥土，就是長滿了外殼鋒利的海蠣，大家利用退潮時段用抽水機抽海水沖洗，這樣施工人員才使得上勁把構(gòu)件打撈上來。修繕工程的每一個環(huán)節(jié)都需要十足的耐心、細(xì)心，以及極高的技藝。

　　除了歷朝歷代泉州人細(xì)致的修繕外，近年來，泉州也陸續(xù)完成了洛陽橋兩側(cè)清淤，橋南古街、洛陽古街改造等環(huán)境整治工作，并制定了相關(guān)文物保護巡查制度、文物保護村規(guī)民約、監(jiān)控監(jiān)測平臺等措施，實現(xiàn)了對洛陽橋全天候、全方位的保護。

　　作為一座千年古橋，洛陽橋如今依然飛虹橫亙，它將傳承訴說著泉州海納百川的精神氣質(zhì)，繼續(xù)譜寫向海而生的輝煌篇章。□記者 游怡冰