15日上午，天氣晴好。在平潭海峽公鐵大橋的斜拉索上，一臺外觀酷似蜘蛛的橋梁纜索智能檢測機器人正上下爬行，安裝于機身的掃描儀來回轉(zhuǎn)動，對斜拉索表面裂縫、凹槽、銹蝕等情況進行檢測。

　　橋梁工搭乘施工平臺在空中展開作業(yè)。 福建日報通訊員 易威 攝

　　此時此刻，在距離海平面200多米的橋面上，南鐵福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)工長蔣明亮正一邊指揮工友操控機器人來回翻騰，一邊緊盯著電腦屏幕，觀察實時數(shù)據(jù)變化。

　　“機器人需要工人登上作業(yè)車，上升至特定位置進行安裝。啟動后，一臺機器人僅需20多分鐘就能完成一根300米長斜拉索的檢測。”蔣明亮介紹。

　　平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，所處的海面風大、水深、浪高，一年中6級大風天超過300天。受此環(huán)境影響，大橋各部件、材料面臨老化、腐蝕等隱患。

　　為確保春運期間大橋安全暢通，當天，南鐵福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)對大橋啟動全面檢護。也因此，像蔣明亮這樣的“橋梁醫(yī)生”變得更加忙碌了。

　　“上天入地”是“橋梁醫(yī)生”的工作常態(tài)。據(jù)悉，大橋養(yǎng)護范圍包括空中的斜拉索、橋面、橋墩承臺，以及橋墩沒入海中的部分，可謂“海陸空”三棲作業(yè)。盡管有著機器人、無人機等技術(shù)加持，但仍有不少作業(yè)面需要橋梁工登橋墩、鉆橋底、爬橋塔。

　　下午2時許，記者跟隨檢測隊伍乘船來到大小練航道。這里是大橋主塔橋墩所在地，隊員們需要檢查實地橋墩下部的承臺狀態(tài)，以及大橋的救生通道能否正常使用。此時，海面風浪漸大，記者明顯感受到船身顛簸搖晃，甚至有些站不穩(wěn)。

　　“我們平均每月出海6至7次，有時浪高達七八米，現(xiàn)在這點風浪不算啥。”當被問及出海的辛苦，蔣明亮直言這已是稀松平常。

　　橋面上車流穿行，腳下卻是海浪滔滔。“安全帽要戴好，救生衣都穿好了嗎？再檢查一下！”正式開始作業(yè)前，蔣明亮再次悉心叮囑隊員們。隨后，在他的帶領(lǐng)下，4名隊員依次踏上鏤空的鋼梯，輕車熟路地登上S04橋墩承臺，記者小心翼翼地緊隨而上。

　　蔣明亮正舉著檢測錘仔細檢查海面橋墩的狀態(tài)。 張哲昊 攝

　　低頭、彎腰、敲打……沿著承臺，隊員們半躬著背，手舉著特制的檢測錘，叮叮當當?shù)厍脫魤γ妫屑毬犉渎曇魜砼袛喔鱾€部件是否完好。

　　在“體檢”現(xiàn)場，記者注意到，大家相互配合，操作十分嫻熟。“南側(cè)沒問題！”“北側(cè)無異常，已拍照記錄。”……經(jīng)過多年鍛煉，這幫年輕人已練就“聽聲辨?zhèn)?rdquo;和“火眼金睛”的本領(lǐng)。

　　事實上，這活兒講究細致入微。“好的部件敲上去很堅實，聲音很清脆，有問題的則聽上去很沉悶。有時還得多費點工夫，要眼觀手摸，方能分辨出細微差別。”橋梁工凌瑋鴻補充道。

　　這是來自廣西的“00后”小伙凌瑋鴻守護大橋安全的第一個春運。去年8月，他第一次登高作業(yè)時“腿都是軟的”，如今干起活來已是輕車熟路。凌瑋鴻說，有時一次常規(guī)巡檢下來，步數(shù)輕松上萬步，“爬多了，也就習慣了”。

　　隨著收工口令響起，春運“體檢”工作暫告一段落。返回基地后，蔣明亮還要匯總大家的檢測記錄，形成一份報告，為后期橋梁養(yǎng)護提供準確、細致的分析。

　　記者了解到，南鐵福州工務(wù)段平潭大橋工區(qū)一共有15名橋梁工，他們來自五湖四海，平均年齡僅26歲。今年春節(jié)，他們中的大部分人都要堅守崗位，無法回鄉(xiāng)與家人團聚。“雖然如此，一想到旅客們能夠坐著高鐵、開著小車，平安通過這座大橋奔向團圓，感覺挺自豪的！”蔣明亮笑著說。（福建日報報業(yè)集團見習記者 張哲昊）