15日上午，天氣晴好。在平潭海峽公鐵大橋的斜拉索上，一臺外觀酷似蜘蛛的橋梁纜索智能檢測機器人正上下爬行，安裝于機身的掃描儀來回轉動，對斜拉索表面裂縫、凹槽、銹蝕等情況進行檢測。

　　橋梁工搭乘施工平臺在空中展開作業。 福建日報通訊員 易威 攝

　　此時此刻，在距離海平面200多米的橋面上，南鐵福州工務段平潭大橋工區工長蔣明亮正一邊指揮工友操控機器人來回翻騰，一邊緊盯著電腦屏幕，觀察實時數據變化。

　　“機器人需要工人登上作業車，上升至特定位置進行安裝。啟動后，一臺機器人僅需20多分鐘就能完成一根300米長斜拉索的檢測。”蔣明亮介紹。

　　平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，所處的海面風大、水深、浪高，一年中6級大風天超過300天。受此環境影響，大橋各部件、材料面臨老化、腐蝕等隱患。

　　為確保春運期間大橋安全暢通，當天，南鐵福州工務段平潭大橋工區對大橋啟動全面檢護。也因此，像蔣明亮這樣的“橋梁醫生”變得更加忙碌了。

　　“上天入地”是“橋梁醫生”的工作常態。據悉，大橋養護范圍包括空中的斜拉索、橋面、橋墩承臺，以及橋墩沒入海中的部分，可謂“海陸空”三棲作業。盡管有著機器人、無人機等技術加持，但仍有不少作業面需要橋梁工登橋墩、鉆橋底、爬橋塔。

　　下午2時許，記者跟隨檢測隊伍乘船來到大小練航道。這里是大橋主塔橋墩所在地，隊員們需要檢查實地橋墩下部的承臺狀態，以及大橋的救生通道能否正常使用。此時，海面風浪漸大，記者明顯感受到船身顛簸搖晃，甚至有些站不穩。

　　“我們平均每月出海6至7次，有時浪高達七八米，現在這點風浪不算啥。”當被問及出海的辛苦，蔣明亮直言這已是稀松平常。

　　橋面上車流穿行，腳下卻是海浪滔滔。“安全帽要戴好，救生衣都穿好了嗎？再檢查一下！”正式開始作業前，蔣明亮再次悉心叮囑隊員們。隨后，在他的帶領下，4名隊員依次踏上鏤空的鋼梯，輕車熟路地登上S04橋墩承臺，記者小心翼翼地緊隨而上。

　　蔣明亮正舉著檢測錘仔細檢查海面橋墩的狀態。 張哲昊 攝

　　低頭、彎腰、敲打……沿著承臺，隊員們半躬著背，手舉著特制的檢測錘，叮叮當當地敲擊墻面，仔細聽其聲音來判斷各個部件是否完好。

　　在“體檢”現場，記者注意到，大家相互配合，操作十分嫻熟。“南側沒問題！”“北側無異常，已拍照記錄。”……經過多年鍛煉，這幫年輕人已練就“聽聲辨傷”和“火眼金睛”的本領。

　　事實上，這活兒講究細致入微。“好的部件敲上去很堅實，聲音很清脆，有問題的則聽上去很沉悶。有時還得多費點工夫，要眼觀手摸，方能分辨出細微差別。”橋梁工凌瑋鴻補充道。

　　這是來自廣西的“00后”小伙凌瑋鴻守護大橋安全的第一個春運。去年8月，他第一次登高作業時“腿都是軟的”，如今干起活來已是輕車熟路。凌瑋鴻說，有時一次常規巡檢下來，步數輕松上萬步，“爬多了，也就習慣了”。

　　隨著收工口令響起，春運“體檢”工作暫告一段落。返回基地后，蔣明亮還要匯總大家的檢測記錄，形成一份報告，為后期橋梁養護提供準確、細致的分析。

　　記者了解到，南鐵福州工務段平潭大橋工區一共有15名橋梁工，他們來自五湖四海，平均年齡僅26歲。今年春節，他們中的大部分人都要堅守崗位，無法回鄉與家人團聚。“雖然如此，一想到旅客們能夠坐著高鐵、開著小車，平安通過這座大橋奔向團圓，感覺挺自豪的！”蔣明亮笑著說。（福建日報報業集團見習記者 張哲昊）