平潭建筑隊工人在為隧道爆破和開鉆做準(zhǔn)備。念望舒 攝

　　6月30日，廣西上峒高速埔龍山隧道，渣土運輸車往來穿梭，福建錦陽建設(shè)工程有限公司旗下的建筑隊正在奮力施工，搶抓工期進(jìn)度。

　　總長約5480米的埔龍山隧道屬于特長隧道，是上峒路關(guān)鍵控制性工程，隧址區(qū)溝壑縱橫，施工難度不小。“為此，我們調(diào)派了180多名精兵良將組成施工隊，采用多臂鉆、二襯臺車布料系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行挖掘，目前整體進(jìn)展平穩(wěn)有序。”公司法定代表人代表林世發(fā)說。

　　今年48歲的林世發(fā)來自平潭蘇平片區(qū)燎原村，他的父輩上世紀(jì)90年代開始從事隧道業(yè)，賺到第一桶金，便帶領(lǐng)整個家族深耕隧道業(yè)，迄今超過30年。

　　事實上，平潭人從事隧道行業(yè)由來已久。“廣州的橋，山東的路，中國隧道平潭造”，一句順口溜，記錄了平潭隧道業(yè)的興盛。

　　縱觀中國隧道行業(yè)發(fā)展史，平潭人靠著一把榔頭，踏遍大江南北，勇闖高山溶洞，上演了一出產(chǎn)業(yè)從無到有、由小變大的好戲，拼出了“隧道之鄉(xiāng)”的美譽。

　　烏鞘嶺隧道、溫福鐵路、京九鐵路、青藏鐵路……據(jù)不完全統(tǒng)計，全國約80%的隧道都留下了平潭人的手筆。鼎盛時期，10萬平潭人在全國各地從事隧道相關(guān)工作，每年承接的隧道工程總值達(dá)上千億元，堪稱業(yè)內(nèi)傳奇。

　　從鄉(xiāng)鎮(zhèn)工程隊起步

　　“平潭島，光長石頭不長草，風(fēng)沙滿地跑，房子像碉堡……”古老的民謠道出平潭曾經(jīng)的寂寥。

　　平潭四面環(huán)海，自古以來就是一座貧窮海島，島上怪石嶙峋，常年大風(fēng)肆虐，土地難以耕種。

　　平潭隧道業(yè)得以發(fā)展，離不開一段艱苦奮斗的日子。上世紀(jì)60年代初，作為海防前哨的平潭，長期處于戒備狀態(tài)，幾乎所有平潭人都被動員起來，挖防空洞、建地下糧庫，練就了一身打洞本領(lǐng)。一時間，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)涌現(xiàn)出一批又一批建筑工程隊，許多青壯年爭相加入。

　　1962年，永泰縣的一條隧道由平潭平原鎮(zhèn)的建筑工程隊成功承接、施工，成為平潭人打造的首個隧道工程。由此，“平潭人會打洞”的名聲開始在省內(nèi)傳開，平原鎮(zhèn)也成為平潭隧道業(yè)的肇始之地。

　　海的兒女，敢闖敢干。平潭人開始走出海島，積極與大型建筑企業(yè)接觸，爭取承包工程的機(jī)會。

　　在長年累月與巖石、土壤、流沙打交道的過程中，平潭建筑隊積累了豐富的鑿巖挖洞經(jīng)驗，熟練掌握了爆破、支護(hù)等與隧道挖掘相關(guān)的施工技術(shù)，在業(yè)內(nèi)贏得良好口碑。

　　現(xiàn)在的隧道行業(yè)龍頭福建省海天建設(shè)工程有限公司，就是由最初的平原鄉(xiāng)鎮(zhèn)建筑隊一步步發(fā)展而來。

　　公司董事長林仁生是土生土長的平原鎮(zhèn)西營村（今蘇平片區(qū)燎原村西營自然村）人，今年71歲，是平潭隧道業(yè)發(fā)展的見證者。“以前打隧道苦啊！沒錢買設(shè)備，都是背著鐵榔頭、揮著鐵鍬、推著板車干。”說起過去的辛苦，他連連感嘆。

　　林仁生說，憑著吃苦耐勞以及逐漸積累的口碑，平潭建筑隊伍收獲了許多大型建筑企業(yè)的青睞，他們將工程以勞務(wù)分包等形式交給平潭籍建筑公司。

　　苦累相伴、抱團(tuán)發(fā)展，這幾乎是整個平潭隧道建設(shè)大軍的真實寫照。上世紀(jì)80年代至90年代末，越來越多平潭人經(jīng)家族、親戚、朋友的引薦，扎進(jìn)了隧道業(yè)。

　　27歲入行、53歲還鄉(xiāng)，年近古稀的林正明是平潭“隧道鐵軍”中的一員。1982年，在親戚的介紹下，林正明背井離鄉(xiāng)奔赴位于山西的辛置隧道施工現(xiàn)場，成為一名隧道新兵。

　　初到工地，林正明就被安排到開挖班，得成天穿著安全帽、防塵罩、工作服、高筒靴等裝備，在幾百米深的山體之中來回穿梭。

　　隧道之中空氣悶熱潮濕，機(jī)械轟鳴聲震耳欲聾，并沒有嚇退年輕的林正明。相反，他在工地上十分勤學(xué)肯干，很快就掌握了多種施工技術(shù)，并開始操作重達(dá)50多公斤的風(fēng)槍，在巖層上進(jìn)行難度極大的鉆孔作業(yè)，為隧道工程開路。“一天下來，總是滿身泥漿、塵土，累得一沾枕頭就能呼呼大睡。”他回憶道。

　　憑著吃苦耐勞的精神，林正明很快就從工人升到了領(lǐng)班，并常年往返于陜西、廣州等地的隧道施工現(xiàn)場，最終更是一路做到了工程承包商。“在土木工程中，隧道施工難度最大、危險系數(shù)最高，咱們平潭人唯有吃苦耐勞、精于鉆研，才能打響名號。”林正明說。

開啟高速發(fā)展模式

　　步入新世紀(jì)，平潭隧道業(yè)發(fā)展一路高歌猛進(jìn)，大大小小的隧道企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。“那時，建筑隊一般是由企業(yè)底下的工頭招攬成隊，工程工期結(jié)束后就散伙。”林仁生說。

　　跟隨大型建筑企業(yè)，平潭建筑隊一路翻山越嶺、穿江達(dá)海，參與了許多重大工程隧道項目的建設(shè)，足跡遍布全國20余個省區(qū)市，串起了各個城市往來的通途。

　　彼時起，平潭隧道業(yè)逐漸走向規(guī)模化發(fā)展，在市場上站穩(wěn)腳跟。資料顯示，2004年平潭隧道業(yè)年創(chuàng)產(chǎn)值約40億元，2006年這一數(shù)字躍升至63億元，成為當(dāng)?shù)禺?dāng)之無愧的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　為了做大做強(qiáng)隧道工程業(yè)，當(dāng)時，平潭通過設(shè)立隧道業(yè)勞工輸出中心，對農(nóng)村富余人員進(jìn)行培訓(xùn)并推介給各隧道施工企業(yè)，實現(xiàn)勞動力供需對接。

　　2008年，國際金融危機(jī)席卷全球。面對日趨嚴(yán)峻的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國推出擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項措施。平潭隧道從業(yè)者緊抓機(jī)遇，積極尋找合作伙伴，順勢將蘭渝高鐵、南昆高鐵以及蘭新高鐵等大量隧道相關(guān)項目收入囊中。

　　生意多了，企業(yè)發(fā)展的底氣更足了。也是在這時，平潭隧道企業(yè)開始加大關(guān)鍵設(shè)備和工藝的投資比重，采購了濕噴機(jī)、液壓棧橋等大型機(jī)械裝備，實現(xiàn)鳥槍換炮，提升企業(yè)競爭力。“一組施工設(shè)備，動輒幾百萬甚至幾千萬元，就是企業(yè)安身立命的保證。”林仁生說，那時公司辦公樓的布告欄上總是密密麻麻的，整齊羅列著他們所承建的工程項目進(jìn)度，包括青藏鐵路等舉世矚目的重點工程。

　　此后，平潭隧道產(chǎn)業(yè)越做越大。高峰時期，放眼全國，上千個平潭施工隊伍奮戰(zhàn)在各個隧道工地一線。僅在福建省，高達(dá)85%的高速公路隧道工程都由平潭工程隊負(fù)責(zé)施工。

　　即便在許多年之后，林仁生仍清楚記得當(dāng)年的盛況。“那些年，春節(jié)剛過不久，村里的青壯勞力大多會趕在元宵之前，就啟程奔赴各個高鐵、地鐵的隧道工地現(xiàn)場。當(dāng)時，普通工人一個月工資有四五千元，具備特種技術(shù)的炮工工資每月有1萬多元。”他說，“當(dāng)時，平潭許多家庭的主要收入都與隧道業(yè)密切相關(guān)。”平潭隧道業(yè)吸納了大量農(nóng)村勞動力就業(yè)，帶動了數(shù)以千計的農(nóng)戶致富。

風(fēng)險挑戰(zhàn)接踵而至

　　然而，好景不長。

　　2010年后，國家對工程承包的管理日趨規(guī)范，不少大型建筑企業(yè)紛紛成立自己的專業(yè)隧道公司，平潭隧道企業(yè)的優(yōu)勢逐漸縮小。與此同時，各地高鐵城軌建設(shè)降溫減速。

　　“2011年至2014年間，平潭隧道企業(yè)的工程量縮減約30%，盈利水平出現(xiàn)巨大波動，整體競爭加劇。”平潭綜合實驗區(qū)建筑產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長林文說。

　　市場需求不足、業(yè)務(wù)量大幅縮減、融資端斷鏈、成本不斷增長……多種負(fù)面因素疊加之下，昔日高歌猛進(jìn)的平潭隧道業(yè)進(jìn)入寒冬。

　　冰凍三尺，絕非一日之寒。“平潭隧道業(yè)長期處于初級發(fā)展階段，始終沒有形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，無法真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；品牌保護(hù)意識不強(qiáng)，平潭隧道企業(yè)一般都是各自承建工程，一直沒有形成品牌影響力。盡管國內(nèi)大多數(shù)重大隧道工程都是由‘平潭幫’完成，但受制于總承包資質(zhì)不足，絕大多數(shù)平潭隧道企業(yè)只能在大型建筑企業(yè)麾下做事，獲得的利潤一再被壓縮。”林文說。

　　由于市場低迷，加之經(jīng)營不善，許多平潭隧道企業(yè)只能掙扎于盈虧線邊緣，一些建筑隊因缺乏資質(zhì)、資金支撐而黯然退場，整個行業(yè)面臨洗牌。

　　同樣地，就連一些“隧道二代”也陷入進(jìn)退兩難之境。

　　出生于1989年的平潭人游榮輝高中畢業(yè)后，就跟著父輩在工地上奔波忙碌。“除了我，我的叔叔、舅舅、表兄弟們都在外頭跑工地。我們都經(jīng)歷了隧道業(yè)最好和最差的時光，高峰期收入的確豐厚，但低谷時處處碰壁，拿不到工程款和工資，生計都成困難。”

　　置身隧道業(yè)十多年，游榮輝一直在尋找回鄉(xiāng)發(fā)展的機(jī)會。在游榮輝看來，隧道業(yè)總是哪里有活就往哪里去，一年四季以板房為家，歸屬感并不強(qiáng)。“工地一般都在偏遠(yuǎn)的山區(qū)，幾乎與世隔絕，手機(jī)信號極差，很難聯(lián)系到家人，只能從早到晚埋頭苦干，靠賣力氣賺錢。”游榮輝說，他的理想是趁著年輕，“靠著積攢的財富創(chuàng)業(yè)，當(dāng)個小老板”。

　　面對多重困境，這樣一個松散、粗放型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)該如何轉(zhuǎn)冬為春，在新一輪競爭中續(xù)寫輝煌？

　　平潭綜合實驗區(qū)成立后，號召“產(chǎn)業(yè)集聚、隧道回歸”，明確提出推動單一的隧道業(yè)向全產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變、勞務(wù)為主的低資質(zhì)企業(yè)向綜合性高資質(zhì)企業(yè)轉(zhuǎn)變、傳統(tǒng)家族式管理向現(xiàn)代管理轉(zhuǎn)變，以求整合隧道及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)平潭隧道產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

貫通產(chǎn)業(yè)鏈上下游

　　對接外省訂單、策劃行業(yè)展會……最近一段時間，平潭宇通達(dá)科技發(fā)展有限公司董事長許旺福忙得不可開交。

　　深耕隧道工程十多年，許旺福深諳這個行業(yè)的諸多痛點與需求。為了破解隧道機(jī)械設(shè)備采購不透明等問題，從2016年起，他就著手業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，并借力“互聯(lián)網(wǎng)+展會”，成功牽頭在平潭舉辦了6屆工程機(jī)械展會。僅在去年2月舉辦的展會上，就現(xiàn)場成交1.2億元。

　　“希望通過展會活動，在平潭打造集設(shè)備展覽、論壇、商務(wù)洽談等為一體的平臺，發(fā)揮工程機(jī)械廠商和隧道施工企業(yè)之間的紐帶作用，推動工程機(jī)械交易上下游產(chǎn)業(yè)鏈聚集。”許旺福說。

　　近年來，平潭積極引導(dǎo)分散在全國各地的平潭籍隧道人，帶著資金、設(shè)備、人力等優(yōu)勢資源，回歸家鄉(xiāng)、創(chuàng)辦企業(yè)，不斷集聚上下游配套企業(yè)，以期打造隧道產(chǎn)業(yè)集群。

　　著眼于此，當(dāng)?shù)卣芗雠_《進(jìn)一步促進(jìn)建筑業(yè)發(fā)展實施意見（2022年修訂）》《關(guān)于支持隧道業(yè)企業(yè)資質(zhì)提升擴(kuò)大業(yè)績采認(rèn)范圍的實施意見》等一系列扶持政策，包括經(jīng)營貢獻(xiàn)獎勵、優(yōu)質(zhì)工程補(bǔ)助等方面，推動優(yōu)質(zhì)隧道企業(yè)、項目落地，加快補(bǔ)齊工程機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)鏈短板。

　　以福建省祥億機(jī)械制造有限公司為例，該公司在平潭投資1.2億元打造了占地32畝的隧道施工機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)基地，可進(jìn)行全液壓隧道襯砌臺車、全液壓無軌襯砌臺車等工程設(shè)備的制造。自今年3月試生產(chǎn)以來，公司每月產(chǎn)值均超500萬元。

　　不僅如此，平潭還引導(dǎo)隧道企業(yè)抱團(tuán)出海，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同作戰(zhàn)，承接國外高鐵隧道建設(shè)業(yè)務(wù)，并帶動機(jī)械設(shè)備銷往海外。平潭建筑隊伍已先后在馬來西亞、肯尼亞、巴基斯坦等10多個國家和地區(qū)承接隧道工程。

　　如今，在隧道產(chǎn)業(yè)的帶動下，平潭建筑業(yè)規(guī)模正不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2020—2022年，平潭建筑業(yè)產(chǎn)值分別為191.48億元、202.39億元、205.15億元，呈逐年攀升態(tài)勢。

　　下一步，實驗區(qū)將進(jìn)一步優(yōu)化隧道相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不斷招引更多好項目、大項目，努力打造隧道產(chǎn)業(yè)集群。（福建日報記者 張哲昊 程枝文）