平潭是“海運之鄉”，改革開放后，大量的民間資本和從業人員集中在海運行業，平潭人經營的海運業幾乎遍及全國各大港口，也帶動了不少人致富。平潭海運，因砥礪奮進而滄桑巨變，在平潭改革開放史上留下濃墨重彩的一筆。

　　從“一枝獨秀”到“百花齊放” 經濟體制改革助力海運發展

　　靠山吃山，靠海吃海，長期以來，平潭島上大部分人常年與海洋打交道，從事捕撈和養殖。1978年，黨的十一屆三中全會提出以經濟建設為中心，這一陣東風，也刮到了海峽西岸的麒麟島，平潭的海運業由此開啟新航程。改革開放后，經貿流通的加速發展讓平潭人看到了新機遇——從事海洋運輸。

　　“我原來是在流水海運社跑船，當時平潭縣有一家國營海運公司，流水鎮有海運社，屬于集體所有，都沒有私人的。”平潭綜合實驗區船東協會秘書長鄭振華介紹，隨著漁業經濟體制的改革，海運業由國營、集體企業經營的局面被打破，出現了以自愿組合、合伙投資、風險共擔、利益同享為主要模式的海運聯合體。自此，海運業從“一枝獨秀”走向“百花齊放”，國營、集體、個體、聯合體各顯神通，公平競爭，大大促進了平潭海運業的發展。

　　生產關系的變革帶來了生產力的突飛猛進。

　　據統計，2002年，平潭縣有運輸船425艘，總運力達50萬載重噸，比1980年分別增加了2倍多和57倍多，每年平均增加運力2.334萬載重噸。

　　隨后幾年，在市場影響下，平潭海運業有過高速發展期，亦有過低迷期，整體呈現穩中有升趨勢。據平潭綜合實驗區船東協會統計，截至2017年底，平潭的海運總運力達到1200多萬載重噸，1000多艘船舶遍及國內外數十個港口碼頭，有10萬載重噸以上的船舶19艘，最大的達27.6萬載重噸。

　　從國企船員到私企船長 海運人擁抱大時代走出康莊路

　　在改革開放的浪潮中，平潭人發揮敢拼會贏的精神，牢牢抓住了時代拋出的機遇。

　　“在改革開放前，由于海運公司都是國有和集體所有，民間資本沒有辦法參與其中。在國企，船舶少，船員多，受益受限。”從事海運業30余年的保達船務(平潭)有限公司總經理林述武說，上世紀80年代，自己在國企——平潭縣海運公司做船員，上世紀90年代初，公司經濟效益不好，員工只得紛紛改行。

　　“自己投資買船，私人占有的噸位越來越多，股份也越來越多，受益也跟著上漲。”林述武表示，從國企船員到自己投資買船當船長，得益于政策的變化，改革開放讓所有海運人都受益了。

　　進入21世紀，隨著改革開放的進一步深入和全球化經濟步伐進一步加快，海運業迎來了第二波“東風”。

　　以2004年為例，全球商品貿易增長率達到9%，價值8.9萬億美元的全球進出口貿易中有90%是通過船運實現的。旺盛的貿易需求直接帶動了海運市場的發展，市場的供不應求和運費的大幅提升，效益也空前提高。投資海運業的高回報強烈刺激著平潭人的投資欲望，掀起了投資海運業的熱潮。

　　鄭振華見證了這一點，他說：“沿海鄉村家家戶戶投資海運，農區村民投資沿海親友。”

　　從“勇闖天下”到“回歸故里” 釋放政策紅利開啟海運新時代

　　數據顯示，在2017年，平潭海運業的運力達到1200多萬載重噸，超過全省2017年總運力(972萬載重噸)228萬載重噸。但在平潭注冊的運力僅有221萬載重噸，占擁有量的18.41%，有1000多萬載重噸的運力掛靠在福州、廈門以及省外各地，每年稅收損失10多億元，海運業成為平潭“墻內開花墻外香”的產業。

　　“也能理解，原來平潭也沒有相關職能部門，辦理手續都要去福州，非常不方便。”鄭振華說。

　　平潭綜合實驗區成立后，海運回歸，參與平潭開放開發建設，是許多在外船東的期盼，也是平潭壯大航運物流產業的基礎。

　　為進一步促進平潭海運業發展，區管委會于2014年和2015年兩年連續出臺了《平潭綜合實驗區促進海運企業發展的暫行規定》《平潭綜合實驗區進一步促進海運業發展的意見》和《〈平潭綜合實驗區進一步促進海運業發展的意見〉的補充通知》等3個文件，文件一出臺，即引起了平潭海運界的熱烈反響。

　　隨后，區管委會又對前3個文件進行了融合、完善，于2016年10月8日出臺了《平潭綜合實驗區加快推進海運業發展實施意見》，涵蓋噸位補貼、規模貢獻獎、稅收返還補貼等優惠政策。“這是平潭迄今為止推進海運業發展最重要、最全面、最有力度的文件。”業內這樣評價道。

　　此外，海運相關職能部門也日漸完善，成立中國平潭海事局以及福建省船舶檢驗局。得益于政策支持以及職能部門的設立，平潭海運業回歸不斷提速。2014年，注冊在平潭的海運企業僅8家，運力13萬載重噸。而目前，在平潭注冊的海運企業增至76家，運力283萬載重噸。

　　為把海運業回歸與實驗區物流產業發展相結合，形成大的產業發展格局，2017年2月底，平潭又進一步出臺了《關于加快航運物流產業發展的實施意見》，擬打造“成本最低、通關最便捷、交貨最準時、服務最配套、政策最優惠”的航運物流發展平臺。

　　雖然平潭航運業和商貿流通業處于起步階段，但政策、區位、港口、產業等方面均有獨特的優勢。《意見》指出，加快海運業轉型升級，充分發揮平潭海運業的基礎，探索整合零散船東，組建航運船隊，形成整體規模優勢;加快成立船舶融資資金池，為平潭籍船東所屬船舶回歸奠定基礎;繼續優化船檢手續，創新船舶登記制度……

　　建成澳前海峽高速客運碼頭，開辟“海峽號”“麗娜輪”等兩岸航班航線以及“平潭—香港”國際航線，加快建設金井作業區碼頭、東澳中心漁港、臺貨碼頭等重要港口基礎配套設施，設立平潭“海外倉”，開通“臺北快輪”航線……

　　近幾年，平潭圍繞“關、線、倉、配、管、商、補、業”八個方面，不斷做大做強航運物流業。

　　改革開放的步伐，仍在繼續。

　　不變的山海，見證歷史的巨變。作為平潭的傳統行業，海運業任重道遠。實踐證明，改革開放的東風開啟了平潭海運業的新航程，平潭海運人擁抱大時代，走出了一條康莊路。