平潭跨海建橋刷新兩項(xiàng)世界紀(jì)錄 超級(jí)工程如何應(yīng)對(duì)超級(jí)挑戰(zhàn)
跨海建橋 大風(fēng)呼嘯、臺(tái)風(fēng)多發(fā)、浪高潮急、困難重重
工人正在駁船上吊裝鋼構(gòu)件 鄒家驊攝
超級(jí)工程意味著超級(jí)挑戰(zhàn)。跨海建橋面臨種種困難，而平潭島及平潭海峽特殊的自然環(huán)境更是給大橋施工設(shè)下了重重阻礙。
“已建成的跨海大橋中，從未有如此差的地質(zhì)條件。”大橋工程二分部總工程師張立東坦言。
大風(fēng)呼嘯，臺(tái)風(fēng)多發(fā)，浪高潮急，這樣的天氣是當(dāng)?shù)氐?ldquo;家常便飯”。
施工工人正在澆筑橋墩 鄒家驊攝
據(jù)當(dāng)?shù)毓俜郊笆┕挝唤y(tǒng)計(jì)，大橋所在之處，一年6級(jí)以上大風(fēng)最多達(dá)300天以上，7級(jí)以上大風(fēng)最多234天，8級(jí)以上大風(fēng)最多100多天。平均每年3.8次臺(tái)風(fēng)，一年內(nèi)2.5米以上大浪達(dá)200天，潮差高達(dá)7米。
面對(duì)極其惡劣的地質(zhì)氣象水文環(huán)境，一年中，工程海上可施工天數(shù)不到120天。為了搶在天氣尚可時(shí)抓緊施工，加班加點(diǎn)甚至徹夜通宵都是常有的事。
“最艱苦的時(shí)候，連續(xù)一星期晚上沒(méi)怎么睡覺(jué)”，工程二分部現(xiàn)場(chǎng)副總經(jīng)理吳彥章說(shuō)。他從2014年6月加入“戰(zhàn)斗”以來(lái)，每年只有在春節(jié)時(shí)才能回家一趟。
此外，特殊的地理位置與環(huán)境，致使鋼構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重。“盡管已經(jīng)做過(guò)四次防腐蝕處理，但壁厚3.5毫米的鋼管，一年多時(shí)間就腐蝕殆盡。”在施工現(xiàn)場(chǎng)，張立東指著施工平臺(tái)一處即將更換的鋼管說(shuō)，“在正常的自然環(huán)境下，鋼管的腐蝕速度是0.5毫米一年。”
而讓工程師們更加頭疼的，是橋位處海底的地質(zhì)環(huán)境。
在工程二分部，張立東展示了一塊從橋位處海底鉆取出的巖石樣本。“這塊巖石的強(qiáng)度達(dá)到200兆帕，相當(dāng)于鋼鐵一樣的強(qiáng)度。巖面傾斜度也非常大，最大處甚至超過(guò)了45度。”張立東說(shuō)，“傳統(tǒng)插打法無(wú)法將鋼管樁插入海床。”
攻克難關(guān) “世界第一”是這樣“煉”成的
.大橋呈倒品字形結(jié)構(gòu)，分上下兩層公鐵兩用，下層是時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路。 鄒家驊攝
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