細(xì)則為網(wǎng)約車行業(yè)制定門檻，但卻忽視出行觀念已悄然改變

　　在社會(huì)各界紛紛對新政表示不同看法的時(shí)候，北京市交通委員會(huì)官方微博發(fā)布了《北京市出租汽車行業(yè)深化改革有關(guān)政策文件解讀》解釋為何規(guī)定網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車為北京戶籍、北京市車輛。一句話總結(jié)：這么做，全是為了治理交通擁堵啊。其實(shí)「治堵」這件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全國大部分政府的頭疼之事。

　　FellowData小編也曾在打車時(shí)聽司機(jī)講起，可能由于一些司機(jī)自身問題，在重要的交通路段隨意等客停車，造成某些路段嚴(yán)重?fù)矶隆５绱艘?guī)定真的能改善「堵城」的交通狀況嗎？

　　但通過2009-2015年我國私家車保有量數(shù)據(jù)可以看出，近年來保有量增速是有放緩的趨勢。中國出行用戶必須擁有私家車的固有觀念已逐漸過渡到使用車輛的新觀念。專車的出現(xiàn)的確從某些層面上滿足了用戶出行的個(gè)性化需求，一定程度上成為私家車的替代品。拼車形式的出現(xiàn)，在節(jié)約社會(huì)總體成本的同時(shí)，也將出行變得更便利、省去停車費(fèi)以及加油費(fèi)用。這也就是共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的重要布局。

　　在全國看來，小汽車的使用效率普遍偏低，每天平均使用時(shí)間少于1小時(shí)。在這種情況下，如果限制車輛作為專車更高效的使用，在某種程度上也使汽車使用率大打折扣。因此，對于解決交通擁堵這件事也是要科學(xué)分析。

若新規(guī)出臺(tái)實(shí)施，司機(jī)、乘客以及平臺(tái)都將如何生存

80％ 網(wǎng)約車司機(jī)都不符合要求

　　畢竟在北京、上海這類超一線城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶口的人還是占少數(shù)。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。就目前來看，依照細(xì)則條例以及平臺(tái)的高獎(jiǎng)勵(lì)門檻，將來可能會(huì)退出一大部分兼職司機(jī)及車輛。對于一部分自由職業(yè)者來說，合法后的網(wǎng)約車也算是一份正式工作，他們將來可能又要回歸原來的生活。

乘客等車時(shí)長以及車費(fèi)均將提高

　　從網(wǎng)約車出現(xiàn)以來到合法化再到現(xiàn)如今的新規(guī)細(xì)則的修訂，乘客關(guān)心的問題始終都是會(huì)不會(huì)漲價(jià)，還會(huì)不會(huì)有優(yōu)惠……

　　因?yàn)榫W(wǎng)約車之所以定價(jià)相對實(shí)惠是因?yàn)楣蚕碥囕v本身的平民性，但細(xì)則當(dāng)中規(guī)定的2.0L或者1.8T以上的車型，無形當(dāng)中就增加了車輛運(yùn)營成本，所以車費(fèi)增長是「指日可待」。并且由于網(wǎng)約車數(shù)量的減少，出行時(shí)間成本也將會(huì)有所提升，就滴滴平臺(tái)粗略計(jì)算，等車時(shí)間將由現(xiàn)在的平均5 分鐘延長到15分鐘以上。

網(wǎng)約車平臺(tái)靈活管理司機(jī)及車輛才是正解

　　網(wǎng)約車并不是第一次遇到政策打壓，在起步階段，為了提升用戶體驗(yàn)，提高打車成功率，當(dāng)時(shí)的滴滴和快的就在自己的App客戶端中設(shè)置了「加價(jià)」選項(xiàng)。顯然，不論從國家規(guī)范層面，還是各地管理層面，「加價(jià)」或「議價(jià)」都是明令禁止的。從最開始各地嚴(yán)格監(jiān)控網(wǎng)約車并攔截司機(jī)，到今年7 月網(wǎng)約車正式納入合法軌道。由此可見，網(wǎng)約車平臺(tái)與政府的積極溝通起到作用。

　　另一方面，從滴滴的布局來看，其不僅在打車出行領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，還投資了公共交通以及共享單車。其次它也將觸角伸到醫(yī)療、地產(chǎn)等領(lǐng)域。隨后將產(chǎn)業(yè)延伸至「醫(yī)食住行」等生活領(lǐng)域，進(jìn)而構(gòu)建整個(gè)的生態(tài)體系。即使這次政策出臺(tái)，經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的滴滴也不會(huì)因此喪命。

　　在未來，網(wǎng)約車在不違背規(guī)定的前提下，對車輛、司機(jī)管理等方面更為靈活，讓大眾享受到更多紅利才是要考慮的應(yīng)對措施。