11月5日至11月8日，我國東北地區(qū)迎來大范圍雨雪天氣，部分地區(qū)降雪量突破歷史極值。11月9日之后，天氣雖然轉(zhuǎn)晴，卻又迎來大幅降溫，長春市最低氣溫降至-16°C左右，黑龍江北部地區(qū)最低氣溫已降至-22～-20°C。

　　在此期間，東北地區(qū)新能源汽車又迎來新一輪大考。寒冷天氣導(dǎo)致一些地區(qū)的新能源汽車電池掉電嚴重，雨雪令新能源出租車和網(wǎng)約車更換電池更加耗時、司機收入因此受到影響。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，從現(xiàn)階段新能源汽車電池的實際情況看，東北高寒地區(qū)目前并不適合大范圍推廣使用純電新能源汽車。

　　換電的煩惱

　　11月9日11時，長春市的戶外溫度在0°C左右，路面上一些沒來得及清理的殘雪已經(jīng)化成雪水。此前一天中午至晚間，長春市剛剛經(jīng)歷一場降雪。

　　在長春市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)會展大街的一處新能源汽車電池換電站內(nèi)，網(wǎng)約車司機王大明（化名）一邊排隊等待更換電池，一邊清理輪轂上的冰雪。與王大明同時排隊的約有40輛車，當(dāng)中以出租車居多，也有少量網(wǎng)約車。

　　“我這輛車的剩余電量只有22%，已經(jīng)排隊兩個小時，現(xiàn)在前面還有七八輛車。這兩個小時要是在路上跑活，至少可以收入100多元。”王大明告訴證券時報記者，自11月5日降雪以來，在換電站等待換電池的時間明顯增加。特別是11月8日，為了更換電池，差不多一個下午都在排隊。

　　與王大明相距大約十幾輛車的位置，張宏(化名)駕駛著出租車也在排隊，他已經(jīng)等候?qū)⒔粋€小時，汽車電池剩余電量18%。“最近幾天持續(xù)下雪，排長隊換電池成為常態(tài)，我在8日下午排隊約三個小時才換完電池。”張宏介紹，自己是白班司機，每天工作約9個小時。長春市出租車平峰時，每小時收入約40元。現(xiàn)在排隊換電池有時要幾個小時，對自己收入影響較大。

　　據(jù)該換電站工作人員介紹，在11月5日之前，白班最多可為300輛車更換電池，雨雪天氣開始之后已降至180輛左右。

　　正常情況下，一輛新能源汽車更換電池的時間只需2分鐘左右。11月5日至11月8日長春市降雪量較大，戶外氣溫并不是很低，路面的降雪很快化為雪水并凍于汽車底盤。而新能源汽車電池恰好位于汽車底盤，雪水很容易將電池與汽車底盤凍在一起。因此，一些新能源汽車換電池也會要先處理底盤的冰雪，之后才能順利更換電池，如此一來更換電池的時間大為延長。

　　這樣的情況不只發(fā)生在長春市。在吉林省的遼源市、四平市等地，一些出租車、網(wǎng)約車司機已將類似情況以短視頻的形式發(fā)布于網(wǎng)絡(luò)。

　　11月9日12時，當(dāng)證券時報記者駕車經(jīng)過該換電站時，仍有二三十輛出租車、網(wǎng)約車在排隊等待更換電池。

　　司機們的擔(dān)憂

　　今年1月份，受寒潮影響，東北的一些地區(qū)氣溫創(chuàng)入冬以來新低。彼時，證券時報記者曾連續(xù)多日采訪私家車主、出租車司機及業(yè)內(nèi)人士，對東北寒冬期間新能源汽車面臨掉電等現(xiàn)實情況進行了詳細報道。

　　經(jīng)歷了近期的雨雪天氣，東北新能源汽車電池掉電情況如何？據(jù)張宏介紹，自己駕駛的這輛車齡一年左右的新能源汽車航標(biāo)里程是431公里。他更換的前一塊電池電量是98%，行駛122公里之后，電池剩余電量為18%，電池掉電較為嚴重。

　　“現(xiàn)在還不是一年當(dāng)中最冷的時候，電池掉電就已經(jīng)很嚴重，如果接下來氣溫大幅下降，情況可能更糟糕。”張宏說，汽車電池掉電嚴重，意味著每天更換電池的頻率要增加，如果每次更換電池都要像現(xiàn)在這樣耗時排隊，難免會影響收入。

　　同樣在排隊的出租車司機高軍（化名）表示，新能源汽車在冬季掉電十分明顯，即便換了滿電電池，行駛120公里、130公里左右就得更換電池，這幾年一直如此。由于新能源汽車續(xù)航里程問題，自己前幾天面對一個300多公里的長途大單時，只能無奈放棄。

　　“新能源汽車電池在東北冬季掉電嚴重問題似乎已經(jīng)無解，更令人感到頭痛的是，每次雪后，路面融化的雪水會將電池與車輛底盤凍在一起，影響更換電池的效率。電池掉電嚴重，再加上雨雪天氣導(dǎo)致電池更換時間延長，對于運營車輛的不利影響顯而易見。”王大明說，這種情況在去年冬季就曾發(fā)生，有關(guān)方面也做過了解并承諾予以解決，但目前依然如故，現(xiàn)在只盼望今年冬季的雪能少一些。

　　11月10日、11月11日，長春市的最低氣溫已經(jīng)降至-16°C左右，主要路面的積雪也已經(jīng)清理干凈。雪過天晴，天寒地凍，冰雪問題暫時已不再困擾新能源出租車、網(wǎng)約車的司機們，但是換電站前依然排著長隊。11月11日13時40分、17時20分，證券時報記者先后兩次來到上述換電站，均看到有出租車、網(wǎng)約車在排著長隊等待更換電池。

　　私家車主的抉擇

　　長春市民張晶（化名）在今年下半年就有了換車的想法。幾位朋友都勸張晶換一輛新能源SUV，張晶在前往幾家新能源汽車品牌4S店后，最終選中了心儀車型。但是經(jīng)歷了近期雨雪天氣后，她卻開始猶豫。

　　前幾天下雪，張晶選擇乘坐出租車上下班。“出租車司機在聊天時以親身體驗介如了在東北使用新能源車的弊端，并強烈建議我不要買新能源汽車。”張晶告訴證券時報記者，自己家沒有車庫和地下車位，私家車始終停在戶外，如果購置了新能源汽車，不論是平時充電還是冬季因為嚴寒導(dǎo)致電池嚴重掉電，都可能會是一件比較煩心的事情。

　　為此，張晶暫時放棄換車的想法，準(zhǔn)備詳細了解新能源汽車的優(yōu)勢和弊端后，再決定選擇一款適合自家使用的SUV。

　　今年8月，恰逢某品牌新能源汽車做活動，劉宇（化名）選擇租用一輛：押金2萬元，租期一年，每個月租金1500元，可以選擇月交或是年交租金兩種方式。劉宇租用的這輛新能源車航標(biāo)里程為560公里，夏季和秋季滿電時可以在市區(qū)內(nèi)行駛400公里、在高速路上行駛300公里。當(dāng)電池剩余電量在10%左右時，充滿一次電的時間大約在1.5小時。

　　“從近幾個月的駕駛體驗看，新能源汽車在東北的冬季的確存在掉電嚴重問題。”劉宇說，特別是因為天氣寒冷需要使用暖風(fēng)時，充滿電行駛200公里左右，電池的剩余電量就會降至10%左右。從充電頻率看，夏季和秋季在市區(qū)內(nèi)行駛，兩個月充電五次即可。但進入冬季后，同樣是在市區(qū)內(nèi)行駛，每個月要充電六次。

　　劉宇之前駕駛?cè)加蛙嚕總€月的油費1000元起步，自從8月份開始駕駛新能源汽車之后，充電的費用明顯少于加油費用。“夏秋季節(jié)兩個月充電五次，費用約160元。冬季每個月充電六次，費用約200元。”劉宇說，“在東北使用新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢都比較明顯，最終還要看自己如何選擇，我個人也是經(jīng)歷了從猶豫到認可的過程。”

　　業(yè)內(nèi)人士的觀點

　　“從現(xiàn)階段新能源汽車電池的實際情況看，東北高寒地區(qū)目前并不適合大范圍推廣使用純電新能源汽車。與之相比，增程式汽車、插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車在東北寒冷天氣下更具優(yōu)勢。”11月11日，關(guān)東汽車網(wǎng)主編王魁軍在接受證券時報記者采訪時表示，相較新能源出租車、網(wǎng)約車而言，在沒有續(xù)航里程焦慮的情況下，純電新能源汽車在東北地區(qū)更為適合私家用車。但是將純電新能源汽車作為私家車使用的一個前提是，自己家擁有地下車位或是車庫，能夠申請安裝充電樁。

　　“東北的冬季，純電新能源汽車掉電問題始終沒有得到解決，車主為汽車電池充電的頻率也相較其他季節(jié)大為增加，利用公共充電樁每次充電時間一般不低于一個小時，存在較高的時間成本。另外，公共充電樁的充電模式主要以快充為主，相對慢充而言，對汽車電池的傷害更大。”王魁軍說，如果自家的地下車位或車庫已安有充電樁，每天下班到家即可為車充電，家用充電樁進行充電多采用慢充模式，如此一來不但省掉出外充電的時間成本，還對汽車電池起到更好的保護作用。在最低氣溫超過-20°C的嚴冬外出給車輛充電，對于車主而言可能更多是遭罪，難言有多好的駕駛感受。

　　據(jù)王魁軍介紹，因為黑龍江省、吉林省處于高寒地帶，對于新能源汽車電池的要求極高，當(dāng)戶外氣溫低于-20°C時，一些新能源汽車在清晨無法啟動早已不是什么新聞，所以很多新能源汽車廠家雖然沒有放棄黑龍江省、吉林省市場，卻也沒有作為主要的目標(biāo)市場。針對東北地區(qū)的寒冷天氣條件，一些新能源汽車企業(yè)也在開發(fā)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，希望借此解決寒冷天氣、特別是超過-20°C條件下的電池掉電問題，但從目前的情況看，還沒有任何一家品牌做得足夠理想。

　　另外，為了降低風(fēng)阻、電耗，令車輛的綜合行駛里程更高，很多新能源汽車采用隱藏式把手。從視覺而言，這樣的設(shè)計高端大氣。但是在東北極寒天氣下，特別是遭遇到冰雨或者新能源汽車車身上的雪水結(jié)冰，將會增加打開隱藏式把手的難度。

　　“毋庸置疑，新能源汽車是未來發(fā)展方向，并已獲得市場高度認可。但東北地區(qū)、尤其是吉林省和黑龍江省的氣候具有特殊性，因此在購車時是否選擇純電新能源汽車還要根據(jù)自身具體情況而定。”王魁軍說。（證券時報記者 孫憲超）