創(chuàng)造多項世界紀(jì)錄的港珠澳大橋，可謂創(chuàng)新之橋。投建以來，港珠澳大橋的各項新科技一直是媒體與公眾的關(guān)注焦點。而今，港珠澳大橋通車已經(jīng)一年，這座跨越三個地區(qū)、兩種制度的大橋，不但持續(xù)為世界橋梁工程提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和啟發(fā)，更以管理制度的不斷推陳出新，詮釋“中國智慧”的意涵。

　　科技創(chuàng)新再攀高峰

　　創(chuàng)新是港珠澳大橋最鮮明的底色。新中國成立70周年慶祝大會上，群眾游行中出現(xiàn)了港珠澳大橋元素，港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴作為建設(shè)者代表就站在“創(chuàng)新驅(qū)動”方陣的彩車上。

　　世界最長跨海大橋、世界首條海底深埋沉管隧道、隧道沉降平均6厘米、對接合龍精度2.6毫米、6公里沉管滴水不漏……每個紀(jì)錄背后，都是科研團隊一次又一次的技術(shù)創(chuàng)新和攻堅克難。

　　港珠澳大橋通車一年了，如何從這個世紀(jì)工程中總結(jié)出創(chuàng)新的成功經(jīng)驗，形成可復(fù)制推廣借鑒的理論？中國交建港珠澳大橋島隧工程項目總部副總經(jīng)理尹海卿介紹，一年來，他帶領(lǐng)團隊正在對整個工程的創(chuàng)新技術(shù)和管理進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，同時做相關(guān)資料的整理工作。

　　“我的體會是當(dāng)前中國大工程建造已經(jīng)到了可以選擇設(shè)定最高目標(biāo)的時代，通過不斷超越世界先進(jìn)的工程理念和技術(shù)，帶給人們過程與結(jié)果更美好的體驗，為全球可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)中國智慧和中國力量。”林鳴說。

　　現(xiàn)在，港珠澳大橋島隧工程團隊已重整行裝再出發(fā)，準(zhǔn)備攀登新的科技高峰。2018年，在港珠澳大橋島隧工程交工后，中國交建港珠澳大橋島隧工程項目總部代表中國交建成立了由島隧總部牽頭、多家國內(nèi)外機構(gòu)參加的聯(lián)合研究組，正式開展懸浮隧道工程技術(shù)研究。

　　懸浮隧道顧名思義是懸浮于海水中的隧道，舉世沒有建成先例。尹海卿透露，研究團隊目前已進(jìn)入攻關(guān)階段，正在研究中開展物理模型試驗。

　　管理創(chuàng)新精益求精

　　跟科技創(chuàng)新相比，港珠澳大橋在管理制度方面的創(chuàng)新或許沒有那么耀眼奪目，但其意義同樣不容小覷。港珠澳大橋管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，大橋建設(shè)管理模式是一種體制機制創(chuàng)新，推行“多主體協(xié)同運營”的管理模式，有效解決了三地法律法規(guī)差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)銜接、建設(shè)程序規(guī)范、思維模式碰撞。

　　比如，針對跨境學(xué)童通關(guān)驗放，港珠澳大橋邊檢站推出了一套創(chuàng)新做法，根據(jù)乘車學(xué)童定人、定車的特點，形成了“資料錄入、專人專座、雙崗聯(lián)動、整車提交”的查驗?zāi)Ｊ剑枯v學(xué)童巴士查驗時間從15分鐘縮短至6分鐘。由于采用民警登車驗放方式，學(xué)生不用下車即可完成查驗工作。

　　類似的機制創(chuàng)新不少。在大橋珠澳口岸人工島的旅檢大樓，有序運行著被稱作“合作查驗、一次放行”的新型邊檢查驗?zāi)Ｊ剑淮髽蛑楹？诎对谌珖氏炔捎糜芍悄芑O(jiān)管設(shè)備和可視化管理系統(tǒng)組成的“智能旅檢”系統(tǒng)，不僅使海關(guān)監(jiān)管更加高效精準(zhǔn)，也為守法旅客提供了無干預(yù)、低阻擾式的便捷通關(guān)體驗；邊檢部門簡化了粵港澳跨境車輛邊檢備案手續(xù)，實施粵港、粵澳客貨車查驗結(jié)果參考互認(rèn)，使通關(guān)客貨車進(jìn)出更暢通；港珠澳大橋珠海口岸社會停車場推出了支付寶無感支付業(yè)務(wù)，大大縮減了車主通行時間……

　　一年來，珠澳口岸累計驗放出入境人員超過240萬人次。巨量人流和滾滾車流的背后，是不斷深化的粵港澳三地跨境協(xié)作。珠海邊檢部門與香港建立警務(wù)聯(lián)絡(luò)官機制，實現(xiàn)了節(jié)假日客流車流的提前預(yù)警；拱北海關(guān)“跨境快速通關(guān)”模式與香港海關(guān)“多模式聯(lián)運轉(zhuǎn)運貨物便利計劃”成功對接，縮短貨物通關(guān)時間半小時以上。

　　合作創(chuàng)新著眼大局

　　創(chuàng)新無止境，各界都在出謀劃策，為港珠澳大橋設(shè)計更多更新的管理機制，以求令大橋潛能進(jìn)一步發(fā)揮。香港中文大學(xué)經(jīng)濟學(xué)系副教授莊太量認(rèn)為，大橋的使用率還有較大上升空間，三地都應(yīng)該加強開車互通的便捷性，包括考慮放寬配額、互認(rèn)保險等。再者，可考慮設(shè)立一條經(jīng)大橋連接香港機場禁區(qū)和珠海機場禁區(qū)的巴士專線，免去旅客的出入境手續(xù)。另外，香港的地鐵也應(yīng)考慮增加從機場或東涌接駁至大橋口岸的路線。

　　港珠澳大橋推動了粵港澳三地之間的合作創(chuàng)新。今年9月，廣東推出新政，讓香港、澳門導(dǎo)游及領(lǐng)隊有機會在珠海市橫琴新區(qū)執(zhí)業(yè)，若執(zhí)業(yè)表現(xiàn)良好還可獲得專項獎勵。港澳旅游業(yè)界對這項新政策反應(yīng)熱烈，首批60名港澳導(dǎo)游及領(lǐng)隊已經(jīng)獲發(fā)橫琴新區(qū)專用導(dǎo)游證。

　　港珠澳大橋正在成為粵港澳大灣區(qū)城市間協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的重要紐帶。在江門，13個已經(jīng)簽約的江門—香港科技創(chuàng)新項目正式進(jìn)入落地轉(zhuǎn)化階段，50個港澳臺創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊入駐江門珠西創(chuàng)谷孵化器；在珠海橫琴自貿(mào)片區(qū)，一年中新增注冊澳門企業(yè)近500家，港澳企業(yè)超過3000家。

　　經(jīng)常往來于珠港澳的80后澳門創(chuàng)業(yè)青年蔡淵博說，港珠澳大橋的建成，明顯提升了創(chuàng)業(yè)團隊的運營效率，“我們可以在一天之間辦理三地業(yè)務(wù)，這在以前是難以實現(xiàn)的”。

　　港珠澳大橋的創(chuàng)新效應(yīng)意義深遠(yuǎn)。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科表示，大橋的建成是粵港澳三地15年來合作的成果，在此過程中探索的合作機制也可以為粵港澳大灣區(qū)其他方面的建設(shè)提供借鑒。

　　王 平