廈門地鐵1號(hào)線建設(shè)如火如荼,2號(hào)線的相關(guān)工程也已啟動(dòng),施工沿線及附近的交通壓力越來(lái)越大。在這樣的情況下,廈門交通并未全部“淪陷”,雖然交通高峰時(shí)段延長(zhǎng),道路交通擁堵從節(jié)點(diǎn)向區(qū)域蔓延,但總體上,廈門道路交通仍處于“擁而不堵”狀態(tài)。這其中有什么“秘籍”?
為什么每次施工圍擋都是從周六零時(shí)開(kāi)始?廈門市公安軌道交通改善辦負(fù)責(zé)人,市交警支隊(duì)黨委委員、政治處主任吳桂才說(shuō),這是為了讓市民在周六、周日有個(gè)適應(yīng)期,也是為檢驗(yàn)交通組織能否符合地鐵圍擋后的需要。如果對(duì)前期圍擋交通組織還不到位,可以再利用周六、周日進(jìn)行調(diào)整,這樣可保證周一上班交通又恢復(fù)到正常狀態(tài)。
針對(duì)軌道交通建設(shè)占道施工周期長(zhǎng)、面積大、線性改變大、道路交通組織不可預(yù)見(jiàn)問(wèn)題多的情況,公安交警部門創(chuàng)新推行試驗(yàn)性圍擋道路交通組織,即用水馬按預(yù)設(shè)方案進(jìn)行圍擋,經(jīng)試運(yùn)行監(jiān)測(cè)后,現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合會(huì)審,對(duì)道路交通組織中涉及的疏解道路建設(shè)、綠化遷移、管線遷改、交通設(shè)施設(shè)置以及施工圍擋等進(jìn)行必要的調(diào)整和完善后,最終確定科學(xué)合理的交通組織圍擋方案,盡可能適應(yīng)軌道建設(shè)的順利推進(jìn)和施工沿線市民出行的基本需求。
為保障軌道交通順利建設(shè),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),廈門共出動(dòng)民警1.8萬(wàn)人次、輔助警力15萬(wàn)人次,還在全市設(shè)立116個(gè)固定道路交通執(zhí)勤崗點(diǎn),同時(shí)加強(qiáng)視頻覆蓋巡查和警力交叉巡查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)警情,快速反應(yīng),快速處置,避免小事件引發(fā)大擁堵。每次圍擋后,都會(huì)有一個(gè)專班進(jìn)行跟蹤,特別關(guān)注交通流的狀況以及交通通暢情況,如果有問(wèn)題,就馬上調(diào)整。