地鐵1號線蓮花路口段施工現(xiàn)場。
蓮花路口站作為島內(nèi)最先封頂?shù)能囌荆黧w工程已經(jīng)完成。昨日,記者從地鐵辦了解到,繼地鐵1號線首個盾構(gòu)區(qū)間貫通后,今年9月,蓮花路口站-蓮坂站盾構(gòu)區(qū)間有望實現(xiàn)洞通。
與島外的地理環(huán)境不同,島內(nèi)的環(huán)境相對復(fù)雜。表面上風(fēng)平浪靜,實際上,地下的工程復(fù)雜精密,盾構(gòu)機(jī)工作時需要穿越市區(qū)道路、立交、各類管線、排污涵渠等,需要克服地下孤石、基巖、上軟下硬復(fù)雜地層。
蓮花路口站就是如此。去年,兩臺盾構(gòu)機(jī)先后于11月26日、12月20日吊裝下井,沿嘉禾路往蓮板方向掘進(jìn),左右開工。這個工程規(guī)模大,場地狹小,嘉禾路附近商業(yè)繁華,交通量大,人口密集,兩旁為多層或高層建筑。
“現(xiàn)在右線盾構(gòu)掘進(jìn)了100米,左線盾構(gòu)掘進(jìn)了30米,整個施工過程都比較正常。”廈門軌道集團(tuán)蓮花路口站項目經(jīng)理石文廣介紹,在沒有遇到孤石的情況下,盾構(gòu)機(jī)一天可以掘進(jìn)10米,最多可達(dá)20米。然而,一旦遇上孤石,解決它就要耗上10天半個月。
晨報記者了解到,目前施工人員正在處理富山轉(zhuǎn)盤跨線橋位置的孤石。石文廣說,目前該地段已經(jīng)占道圍擋施工,主要通過爆破的方式,提前把阻礙施工的孤石處理掉。由于地處交通密集區(qū),占道時盡量按照“占一還一”的原則,保證車道數(shù)量與原來的一致。
按照目前的速度,預(yù)計今年8月份,蓮花路口站-蓮坂站左線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)洞通,9月份右線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)洞通。明年底到達(dá)湖濱東路站后再拆解,回到蓮花路口站重新吊裝,往呂厝站方向掘進(jìn)。