上周一，海滄大橋設立紅綠燈。一周時間，運行情況如何？從監測來看，除了上周一發生大堵車，其它時間偶有交通事故產生小堵車以外，沒有再發生癱瘓式的堵車。

　　據交警統計啟用前一周和啟用一周以來的工作日數據：啟用后，高峰時段單車道小時流量在1200到1350輛之間，通行能力提高了約15%；啟用前一周工作日高峰時段交通事故17起，啟用后一周來工作日高峰時段交通事故8起，下降超過50%；工作日高峰時長平均縮短約25分鐘。

　　不過，海滄大橋的車流量實在太大，最高峰值達到一天15.5萬輛次，早晚高峰期稍有不慎，就有可能產生交通滯留，治堵只靠幾盞燈顯然不夠。

　　海滄大橋的堵車引起社會的廣泛關注。從上周起，海峽導報對外征求意見，市民、網友積極支招，不少建議越來越專業。

　　其中，有的網友針對同一條建議熱烈討論，比如上大橋限單雙號，有的支持，有的則反對，認為單雙號不現實，長期的結果就是每家至少要有兩輛車。

　　經過梳理，治堵建議共有12大條，條條都是“干貨”。您認為海滄大橋應該采取哪些措施治堵？可以關注海峽導報官方微信參與討論。

　　上橋限單雙號

　　“橋上堵改成橋下堵的預言變成現實了，還是那個建議：大貨車上橋時間延后一小時，高峰期實行單雙號，增加公交班次、線路。橋南片區的居民日漸增長，可是公交沒有跟上，只有859路到島內，該班次線路長，易脫班。”(蓮)

　　“建議：1.上下班高峰期間單雙號限行，其他時段正常通行；2.增加公交車班次；3.開通新城區進島的公交車。”(清零)

　　“在各合流路口處設紅綠燈，每天早上7點至9點半、下午5點至7點半限單雙號，公交車還有執勤應急車輛除外；上下班高峰期禁止一切大貨車通行。”(吳朝陽)

　　設紅綠燈管控

　　“海滄大橋進出島方向都要增設紅綠燈，控制有序通行：其一，出島方向二處岔道口及仙岳路出島方向增設紅綠燈控制通行；其二，進島方向五處岔道口增設紅綠燈控制通行。”(李文藩)

　　“設紅綠燈是為有序上橋，但是濱湖路匝道要改造，否則更糟糕，可苦了我們這些天天早出晚歸的海滄居民。”(廈門某商貿葉)

　　大小車分道

　　“能不能不讓大貨車走快車道，貨車走快車道時速跑四五十公里，有時候三個車道大貨車并行，氣到快吐血！”(linjichun)

　　“海滄大橋橋面左中右三車道，可分為兩個小車道并標注限時速70公里，另一車道為大車道并限時速60公里。從我經驗看，行駛在海滄大橋上應該限時速小車70公里、大車60公里，更加安全，請相關部門論證一下。現大帽山隧道限行及改為兩車道，就解決堵車問題了。”(李文藩)

　　讓公交更快

　　“單雙號不現實啊，長期的結果就是每家至少要有兩輛車，關鍵還是公共交通并不是很便利，要是像人家有BRT、地鐵之類的限行就限了，這會兒限行的話上班都要成問題了，不能讓納稅人為這個不夠完善的交通組織來買單吧！”(小丑魚)

　　“海滄往島內的公交在海滄就要半個小時以上，太繞！如果推出大站公交車，縮短在海滄繞行的時間，應該有很多人會考慮公交出行，也可以在海滄大橋劃出公交專用道，在上下班時段啟用，或許就不會那么堵了！”(Simon.h)

　　限制大貨車

　　“設置紅綠燈的做法是正確的，是不是可以限制集裝箱車、大貨車上海滄大橋的時間段？海滄大橋每天到了16:55，還是有集裝箱車開始上橋，本來已經超負荷，集裝箱車有點超載速度又非常慢，希望交警可以管理這些不遵守規定的集裝箱車，應該規定集裝箱車17:00還在橋上行駛要受重罰，這些不自覺的人可能認為他只要解釋是17點之前上橋的就不算違反規定。”(陳少華)

　　重罰亂變道

　　“主要是亂變道：1.從馬青路進入收費站匯入口的路段開始畫實線不允許變道，車輛只能靠左邊的車道走，留兩條讓從海滄引橋方向來的走，全程實線加監控，必須過大橋中間的橋墩才允許變道。2.上下班高峰期禁止大貨車通行。3.設置最低車速50-60公里/小時限制，并增加監控拍照。”(斌)

　　“其實進島方向，最堵最亂的是在進島中石油加油站的出口，許多私家車借道加油站，然后在出口加塞。因為那里沒有應急車道，不遵守交通規則的司機就肆無忌憚地變道、加塞。還有就是新陽隧道進島方向，出隧道后，許多司機估計了解那段路沒有監控抓拍，就走應急車道，這點交管部門該管管。”(鄒宇聲)

　　快速處理事故

　　“交通事故是導致海滄大橋擁堵的直接原因，事故率最高的是刮擦和追尾。個人認為應在上下橋處做好分流工作，高峰期在橋上限速。提供快速處理交通事故的渠道，降低事故率能夠很好地緩解海滄大橋高峰期的交通壓力。”(阿宣)

　　禁止龜速行車

　　“感覺吧，堵的都是橋頭位置，中間空空的，車多是一回事，還有些人開的速度慢，很容易影響擁堵和安全。應該也弄個限制低速！”(Grenade)

　　建橋挖隧道

　　“盡快建設、開通第二西通道，緩解單一依靠海滄大橋進出島的壓力，才是治本之計！”(麥田吟風)

　　發展水上公交

　　“在海上城開通至第一碼頭或和平碼頭的航線就好了，嵩嶼太遠且時間點不好，有方便的輪渡誰還愿意開車受堵啊。”(楊宇)

　　“建議在湖濱北路同益碼頭與海滄嵩嶼碼頭每天上午7點至晚上8點開通可以運載小汽車的渡輪，高峰期每十五分鐘一班，平峰時間每半小時或一個小時一班。”(阿滿)

　　收擁堵費

　　“在海滄大橋中間設一個收費站，要通過收5到10元，可以像收年費那樣收擁堵費。”(愛拼學者)

　　提倡拼車

　　“動不動就提出分單雙號限行，從長期來看根本就不是可選方案，偶爾為之的局部地區分單雙號限行，民眾會理解和諒解，長期執行則根本違反依法行政原則。

　　解決城市擁堵的根本出路在于，首先，政府應從大局著眼，大力發展和完善公共交通設施和路線，合理開放出租車、快車、順風車、拼車等，滿足民眾個性化交通需求，各單位錯峰上下班等。

　　其次，政府要合理規劃布局城市功能設施，行政、文化、醫療、教育、服務等各種功能資源要均衡分布在廈門島內外各個區塊，降低人均占用路面資源需求和通勤時間成本，減少橋隧及交通要道的通行量，從根本上解決擁堵問題。”(親風徐來)