福州港的“數智新生”
7月11日，我國迎來第二十個航海日。記者在這一天走進福州港，探訪老港口的“數智新生”。
在福州港江陰港區13號泊位，兩艘萬噸級的化學品船停靠在岸邊。碼頭上，一條條接料管線連接船艙，操作人員駕駛車輛巡回檢查……
這樣的畫面，港口調度員王雨軒只需要坐在后方的中央控制室里，通過數字孿生系統就能盡收眼底。船和泊位的夾角0.04度、到岸邊的距離1.32米……他的電腦屏幕以動畫模擬的方式實時呈現碼頭上發生的一切。
“化學品船的靠泊需要精細監管，否則船體撞上碼頭會造成易燃易爆、有毒化學品泄漏，還可能對遍布危化品運輸管道的碼頭造成毀滅性災難。”福州港江陰港區13號泊位碼頭運營經理曾東海說，利用AI算法和大數據模型，讓港口“像人一樣會思考、會決策”，才能防患于未然。
福州港歷史悠久，萬噸級以上的泊位有85個，今年上半年全港完成貨物吞吐量1.68億噸。隨著智慧港口的建設，人們對于碼頭的傳統印象正被顛覆，新技術正不斷驅動這座老港口變得更“聰明”。
在港口工作了18年的老員工鄭文清深有體會。
2006年，他作為一名高空吊機實操員進入福州港工作。以往，他需要一個人操控一臺橋吊完成整個集裝箱裝卸的作業流程。“由于勞動強度高，往往是男性員工從事這項工作。”鄭文清回憶道。
如今的他，身份從高空吊機實操員變成了軌道吊遠控操作員。只需坐在遠控橋吊操作室內的屏幕前，握著手柄，就可以通過面前的5個顯示屏，操控數公里之外的6個橋吊，將一個個集裝箱從卡車裝卸至堆場。
“真的是一鍵裝箱，就像抓娃娃機一樣。”鄭文清說，效率提升6倍，這是他以前想象不到的。
高度智能化下如何解決能耗問題？
“港口都是大型機械設備，日常裝卸作業中使用的岸橋、場橋，散貨用的門機等港口裝卸設備耗油量都很高，往來貨車更是耗能大戶。”福建融港碼頭發展有限公司總經理王衛東說。
今年6月18日，福建首個全電動、零排放碼頭——融港碼頭投產，碼頭上目之所及的起重機、叉車等設備均為電動，且利用換電小車，僅需5到10分鐘，就可以在現場給正面吊、堆高機、拖車等設備換上滿電量電池組。“預計每年每個泊位可節約燃油300噸，減少各類空氣排放物30噸。”王衛東說。（記者周義）
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