閩南網9月21日訊 洞通、軌通、電通、車通，是地鐵建設的四大節點。記者昨日從福州地鐵公司獲悉，福州地鐵1號線三叉街站至清涼山停車場出入場線軌道已經鋪設完畢，為10月份列車冷熱滑試驗奠定了基石，也標志著1號線南段實現軌通。

　　據福州地鐵公司相關負責人介紹，南段軌道鋪設區間為三叉街站至清涼山停車場出入場線，線路長約9千米，軌道長約23.5千米（上行隧道和下行隧道各一條軌道）。

　　2014年7月30日，白湖亭站鋪軌基地落下第一節軌排。今年9月3日，地鐵1號線白湖亭站至三叉街站區間下行線的最后一節軌排混凝土澆筑完成，地鐵1號線南段終于實現了軌通，歷時整整400天。

　　據上述負責人介紹，計劃國慶前完成1號線南段接觸網“冷滑”測試。“冷滑”試驗是指地鐵列車在不帶電情況下由內燃機車牽引滑行，主要是檢查系統設備安裝和性能是否符合設計要求，保證列車按規定的速度安全運行等問題。

　　“冷滑”結束后，列車將開始帶電試跑，即熱滑試驗。熱滑試驗是在接觸網帶電的情況下，通過列車在線運行，對受電是否順利、弓網關系是否良好、運行是否平穩進行測試，這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來。

　　此外，據該負責人介紹，9月18日，地鐵羅漢山站至福州火車站站盾構區間也實現雙線貫通。目前，地鐵1號線象峰站等20個站點均已順利封頂，僅剩火車站站1個站點正進行車站主體結構施工。（海都記者 陳穎旭）

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　　據東南快報消息，9月18日，福州地鐵1號線羅漢山站-福州火車站站盾構區間雙線貫通，這是繼7月31日南門兜站至茶亭站盾構區間雙線貫通后的又一喜訊。

　　9月3日，福州地鐵1號線白湖亭站至三叉街站區間下行線的最后一節軌排混凝土澆筑完成，這標志著1號線南段鋪軌工作正式完工，順利實現了軌通。國慶前計劃完成1號線南段接觸網“冷滑”測試，10月底完成“熱滑”調試。

　　據悉，南段軌道鋪設區間為三叉街站至清涼山停車場出入場線，線路長約9000米，軌道長約23.5千米。自2014年7月30日白湖亭站鋪軌基地落下第一節軌排至完成南段鋪軌歷時400天。

　　據介紹，2014年9月，完成白湖亭站至排下站下行線區間軌道鋪設。2014年10月，白湖亭站至葫蘆陣站區間上行線開始鋪軌，2014年12月，完成白湖亭站至排下站上行線區間軌道鋪設。2014年10月，為了保證南段福州火車南站站提前預鋪道岔，施工單位中鐵三局在福州火車南站站建起散鋪基地。今年3月，排下站至三角埕站區間上、下行線具備鋪軌條件，施工單位增加3臺鋪軌龍門吊，增加1000套鋪軌工裝，包括圓形模板、龍門吊走行支墩、鋼軌支撐架、電纜等。至此，1號線南段順利展開雙線軌道同時施工作業。5月，福州火車南站站鋪軌工作圓滿完成。6月，下行線道床鋪設至福州火車南站站，白湖亭站至福州火車南站站下行線實現軌通，8月，白湖亭站至臚雷站上行線、出入場線完成軌道鋪設。9月3日，白湖亭站至三叉街站區間下行線軌通，南段軌通。

　　據了解，施工單位中鐵三局為保證南段軌通順利實現，在福州火車南站設置散鋪基地，以保證出場線、入場線、臚雷站至福州火車南站上行線同時鋪軌。散鋪基地是在南站東廣場硬化3500平方米的施工場地，安裝集裝箱21個，積極研發鋼軌下料“套靴”使25米長鋼軌在吊車配合下豎直吊裝至11米×7米端頭井內，再利用叉車將鋼軌等物料運至車站鋪軌現場，有效提高了鋪軌工效。

　　為了進一步提速，施工單位中鐵三局還在出、入場線U型槽利用汽車將鋼軌、軌枕、鋼筋等物料倒運至U型槽敞開段（U型槽是地鐵專用高架橋箱梁的一種樣式，該箱梁預制件呈U字型凹槽，架設在高架橋墩上，鋪軌后供地鐵列車行駛。U型槽是一種比較新的技術，建造速度快，同時可以有效降低列車行駛中產生的噪音，國內現在大量采用這項工藝。）U型槽單線420米線路全部采用人工組裝軌排、人工架設軌排的施工方法，克服了純人工施工效率慢、體力勞動大的困難。

　　在福州火車南站至清涼山停車場出、入場線及臚福上行線，車站因無軌排井達不到吊裝軌排條件，地下車站內施工場地狹小，施工單位將鋼軌、軌枕等物料直接吊裝至軌道車上，在軌道車上組裝軌排，每次僅能組裝一節軌排，組裝完畢后軌道車將軌排運輸至鋪軌作業面架設軌排，以此確保了出入場線區間隧道與U型槽同時鋪軌加快施工進度。

　　在1號線南段實現“軌通”之后，下一步,計劃國慶前完成1號線南段接觸網“冷滑”測試，10月底完成“熱滑”調試，這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來。（記者 許才芳）