­　　基坑下，施工機械在挖掘石方。

­　　春節期間，福州全市百個重點項目施工人員堅守一線不停工少停工，地鐵2號線就是其中的一個民生重點項目。目前，2號線施工進展如何？昨日，記者前往現場探訪。

­　　春節假期

­　　一線緊張施工

­　　昨日，記者來到地鐵2號線開工最晚的車站——南門兜站。記者通過鐵梯爬到地下負三層時，眼前是一派緊鑼密鼓施工的景象。密密麻麻的鋼筋，就像一張巨大的漁網，人只能踩在上面緩慢通行。風機鉆掘基坑巖石，發出很大的作業聲響，而這聲響在地面層是聽不到的。

­　　“地鐵施工人員就是在這樣緊張忙碌的施工中度過春節假期的。”地鐵公司2號線項目部部長彭宇國告訴記者，2號線僅7標段西洋站與南門兜站就有160多名施工人員春節堅守一線，其他區間盾構正常施工掘進。節日期間，項目公司負責人及部門人員均安排值守，應急救援隊人員全部值守，做好全線安全生產工作。

­　　春節期間，南門兜站抓緊進行基坑開挖及主體結構施工，包括鋼筋安裝、立模等施工。目前，基坑土石方開挖還剩1萬多立方米，4臺機械設備同時進行石方液壓劈裂，一天可完成600立方米。南門兜站計劃“五一”前完成主體結構施工。

­　　工人用混凝土澆注基坑底板。

­　　液壓劈裂取代爆破

­　　無噪聲更環保

­　　據介紹，2號線南門兜站為地下三層島式車站，共設6個出入口和3組風亭。該站工程量大、工期緊，又位于古田路交通要道，毗鄰協和醫院、五一廣場、于山觀禮臺等車流量大的區域。

­　　“正常車站可一次性圍擋到位，而南門兜站為減少施工對交通的影響，采用半鋪蓋開挖工法，確保車道借一還一，交通疏解共分四期，各期還分為2~3個階段進行圍擋。”彭宇國介紹，南門兜站涉及廣達路口、新權路口、八一七路口等3個路口，為方便行人和非機動車通行，圍擋前在各路口共修建了3座鋼便橋。由于現場沒有作業條件，鋼便橋均要在工廠加工好，夜間運至現場吊裝。

­　　據悉，南門兜站施工還要面對多而復雜的管線遷改問題。如，電力遷改不僅涉及10千伏纜線，還涉及3根11萬伏的纜線；中、低壓燃氣管道遷改時，由于沒有路由，經多方現場勘察并經過燃氣專業人員對安全性進行論證，局部采用了明管鋪設。

­　　值得一提的是，南門兜站采用了石方液壓劈裂施工方式取代傳統的爆破，無噪聲、更環保。“南門兜站是2號線與1號線的換乘車站，負三層深度達20多米，越到基底開挖越慢，施工難度越大、風險越高。”彭宇國說，負一層一天可出土2000立方米，負二層一天只有1000立方米，到了負三層一天能有幾百立方米就不錯了。南門兜站位于城區中心，不能爆破開挖石方，對施工方提出了更高要求。為了加快進度，施工方不僅增加人、材、機的投入，還采用了新技術、新設備。

­　　“五一”前

­　　22個站點主體完工

­　　地鐵2號線共設22個站點，從西到東依次是蘇洋站、沙堤站、上街站、金嶼站、福州大學站、董嶼站、厚庭站、桔園洲站、洪灣站、金山站、金祥站、祥坂站、寧化站、西洋站、南門兜站、水部站、紫陽站、五里亭站、前嶼站、上洋站、鼓山站、洋里站。

­　　彭宇國告訴記者，2號線19個站點主體結構已完工。剩下的3個站點中，寧化站只差負三層西端側墻施工，計劃3月初完工；洋里站計劃4月完成主體施工。這意味著，南門兜站是最后一個主體完工的站點。至“五一”前，2號線22個站點主體結構將全部完工。

­　　2號線計劃明年1月31日前全線試運行，明年5月實現試運營，將對緩解福州中心城區東西向交通壓力、加強上街大學城及沿線工業園和住宅區的開發建設和改造升級產生巨大作用。（記者 趙錚艷/文 楊勇/攝）