福廈高鐵將在今年年底動工，2016年全面開工建設，有望于2019年竣工。昨日記者從泉州市發改委獲悉，針對福廈高鐵客運專線（以下簡稱“福廈客專”）的線路方案、初設站點等內容，中國鐵路總公司專家齊聚其項目可行性研究會，“把脈”福廈高鐵開建。目前，線路可研方案進入審查階段，實際站點設計與開行方案有待官方部門正式發布。

福廈高鐵線路示意圖 （資料圖片）

泉港、臺商區、晉江有望增設高鐵站

　　根據審查會的可研方案，作為福建省第一條真正意義上的高速鐵路，福廈客專全線初設9個車站，其中泉州境內的泉港區、臺商投資區、晉江有望增設高鐵站。

　　首先，從泉港化工園區西北側的安全保護區通過，至泉港區前黃鎮附近設泉港站。

　　出泉港站后先跨越漳泉肖鐵路，而后并行漳泉肖鐵路東側前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州繞城高速，于泉州臺商投資區內設泉州南站。

　　出泉州南站后，線路將南行，先跨越泉州繞城高速，而后并行于泉州灣大橋下游，跨越泉州灣，再跨過泉州繞城高速后，于石泉路南側設晉江南站。

線路將跨越泉州灣 與泉州灣大橋并行

　　結合環保理念、同行要求以及泉州南車站的設置條件等因素，目前專家們研究了并行公路橋（即泉州灣大橋）下游方案、并行公路橋上游方案和公路橋上游橋梁方案等三個泉州灣橋位方案。目前，設計單位經過比選，推薦第一個方案，即并行公路橋下游方案，并獲審查會專家組贊同。

　　并行公路橋下游方案，線路自起點先下穿泉州繞城高速，至泉州臺商投資區西側設泉州南站，出站后一次跨東園街、東西主干道、杏秀路、省道201、泉州繞城高速公路、南北主干道；而后繞避秀涂收費站，向南并行泉州繞城高速公路橋下游的泉州灣；接著，折向西南繞避軍墾農場，最后跨過泉州繞城高速至終點。

車速目標350公里/小時 北上南下均省時

　　關于福廈客專的總圖方案，為充分利用福州南站的能力，讓高等級客車盡量在位置優越的福州南站辦理，讓更多旅客方便出行，從綜合效益考慮，專家們的初步推薦方案為：京福廈利用既有的福廈線、沿海客運主通道經福州南站。

　　按照這個方案，在主要技術標準上面，專家們推薦福廈高鐵的速度目標值設定為350公里/小時，最小行車間隔設定為3分鐘。除了泉州境內擬設定的幾個站點和福州2個站外，還將設福清、莆田、廈門東、漳州站，屆時，福州和廈門之間將實現1小時可達，而泉州市民北上進京或達東北地區的時間也將大大縮短，說走就走的旅行不再是難題。（早報記者 李波玲）

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福廈高鐵將設漳州站

　　福廈高鐵、廈漳城際鐵路環線工程前期工作取得突破性進展。昨日，導報記者從漳州市發改委獲悉，目前兩大工程的可行性研究報告已通過聯合審查。其中，福廈高鐵將延伸到漳州，漳州境內段長約25公里，力爭年內開工建設。

　　據悉，8月22日，中國鐵路總公司鑒定中心60人的審查組到漳州進行福廈客運專線（福廈高鐵）、廈漳城際環線可研文件審查現場踏勘。8月26日，福廈鐵路客運專線（福廈高鐵）、廈漳城際鐵路環線工程可行性研究報告順利通過了中國鐵路總公司和福建省發改委組織的聯合審查。這也意味著兩個項目的前期工作取得了突破性進展。

　　據悉，擬新建的福廈高鐵客運專線是“一帶一路”核心區重點項目，是福建省今年計劃新開工建設的4個鐵路項目之一。該項目線路全長289.5公里，按350公里/小時標準設計，其中漳州境內段長約25公里。全線擬設福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門北、（角美預留站）、漳州等9個車站。

　　據介紹，福廈高鐵項目原涉及的地市只有福州、莆田、泉州、廈門，經漳州市積極爭取，省政府、國家鐵路總公司同意項目延伸到漳州，并在今年4月份舉行的福廈鐵路客運專線預可研審查會上得到確認。漳州市發改委相關人士認為，福廈高鐵延伸至漳州將為今后漳州市高速鐵路對接廣東以及西南地區創造更為有利的條件，同時可更有效地解決廈漳段鐵路通道能力飽和問題。

　　而廈漳城際鐵路環線，是福建省重點項目，也是福建省第一條城際鐵路，由南環線和北環線（即R3、R2線）組成，計劃年內開工建設。

　　南環線長度約69.05公里。其中，漳州至榜山段擬新建雙線長度16.87公里，榜山至浮宮段擬利用港尾鐵路并增建第二線長度26.59公里，浮宮至廈門段擬新建雙線25.59公里。北環線全長約62.07公里，擬利用既有鷹廈鐵路及漳州支線進行升級改造。

　　據悉，廈漳城際鐵路連接廈門與漳州兩地中心城區，項目建成后將有助于完善廈漳之間綜合交通網絡，推動大都市區同城化。（海峽導報記者 沈華鈴）