據央視新聞報道，波音公司CEO米倫伯格因737Max危機宣布辭職，首席財務官史密斯將出任臨時CEO。

　　737 Max停飛停產壓垮最后一根稻草，波音CEO離職就真的能挽回監管部門、消費者和股東信心嗎？

換帥信息提振股價

　　因連續兩次空難造成300多人喪生后，監管部門遲遲不允許737Max復飛，波音公司宣布，從明年1月起，無限期停產737Max機型，同時努力交付出滯存倉庫的上百架存貨。

　　據波音公司聲明，波音換帥旨在重塑公司形象，挽回監管部門、消費者和股東信心。在公司新的領導層帶領下，波音將再次致力于與美國聯邦航空管理局、其他全球監管機構及客戶進行全透明、有效、積極主動的溝通。

　　另據CNBC消息，在波音換帥的消息傳出后，公司股價上漲3%。波音公司董事長卡爾霍恩將在明年1月上任公司CEO。

　　丹尼斯·米倫伯格此前曾擔任波音公司董事長兼首席執行官職務，后卸任董事長職務，僅保留首席執行官一職。

　　今年10月11日，波音公司宣布，其董事會已將董事長和首席執行官的職責分開。丹尼斯·米倫伯格將繼續擔任首席執行官、總裁兼董事職務。董事會選舉現任首席獨立董事戴維·卡爾霍恩擔任非執行董事長。

　　波音董事會方面今年10月表示，將董事長和首席執行官職務分開，將使丹尼斯·米倫伯格能夠全心專注于公司運營，目前波音正致力于使737 MAX飛機安全返回服務，同時也能確保對波音全球客戶的全面支持，并加強公司層面對其重點產品和服務安全的關注。

事故并非離職全部原因

　　從2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飛機在5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導致346人死亡。兩起空難均與飛機上的自動防失速軟件被錯誤激活有關。該機型隨后在全球范圍內遭到停飛。此外，兩起空難事故的部分遇難者家屬已起訴波音公司。

　　此前12月16日，波音公司宣布，該公司計劃從2020年1月開始暫停737 MAX型號客機的生產。此前該型客機已在全球范圍內停飛。目前該公司正在努力使這款飛機重新獲得認證，以恢復服務。

　　但停飛再加上停產，這些因素應該是導致丹尼斯·穆倫伯格辭去CEO的根源，這兩個問題在他任內已經無法解決了。

　　現年55歲的米倫伯格于2015年7月成為全球最大航空公司的CEO，但這不是讓米倫伯格被迫辭職的唯一原因。原被視為波音公司“翻身仗”的星際客機Starliner無人發射與國際空間站對接失敗，也為公司帶來負面影響。這次太空的無人試飛原本是Starliner正式交付前最后一次重大測試，之后便可載人飛行。由于這一原因，Starliner的交付預計要比原計劃再晚幾年。

恢復信譽任重道遠

　　此前12月16日，波音公司宣布，該公司計劃從2020年1月開始暫停737 MAX型號客機的生產。此前該型客機已在全球范圍內停飛。目前該公司正在努力使這款飛機重新獲得認證，以恢復服務。

　　737 MAX停飛和停產對波音造成的財務損失巨大，但更大的打擊來自于市場信譽的受損。

　　資深機長陳建國認為，即使波音737 MAX拿到了適航證，航空公司買不買賬還是未知數，即便航空公司恢復737 MAX飛行，旅客是否買賬又是一碼事。

　　在波音深陷困局之際，更多單通道客機的訂單已經流向其多年的勁敵——空客公司。目前，與737 MAX直接競爭的空客A320 NEO客機頻頻收獲訂單。

　　此外，中國國產大飛機的“起飛”也正在緊鑼密鼓推進。有業內人士分析，波音公司如果不能迅速蹚過737 MAX項目泥沼的話，可能失去與空客平起平坐的江湖地位。

　　北京日報客戶端綜合央視新聞、環球網、北京日報此前報道