司機多了，專車多了，專車公司瘋狂燒錢多了，如今在這個炎熱的夏日，專車的補貼卻在趨于冷靜了。雖然僅用兩周的時間，滴滴快的在七月份宣布已經獲得20億美元的新一輪融資，但是這樣的福利似乎并沒有體現在司機的補貼上，不少專車司機對羊城晚報記者反映，補貼減少了，月入兩三萬元的日子一去不復返了。而對此，滴滴快的相關人士對羊城晚報記者表示，滴滴快的的補貼正在從過去的“大鍋飯”轉向通過動態(tài)調價和定向補貼的方式，補貼目的也從市場推廣手段變?yōu)閷崿F市場供需平衡。

　　月入三萬已成過去時

　　在去年底今年初，專車司機是一項工作時間自由、收入頗高的職業(yè)。羊城晚報記者了解到，按照趕集網發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機平均稅后收入8509元，已經超過白領收入最高的城市上海，月收入過萬的唾手可得，不少司機能賺到兩三萬元。當時，有公司不僅不收訂單總金額20%左右的傭金(現在一些專車平臺的傭金調整為30%左右)，還會贈送同樣比例的訂單金額。到了今年三四月份，Uber為了快速跑馬圈地，對專車司機的補貼曾經達到令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”，但是，最近這兩個月以來，這樣的好事情已經沒有了，各家專車的補貼也是一降再降。

　　以滴滴快車為例：開始時早晚高峰5倍獎勵，上限50元，6月改為早晚高峰兩倍，其余時段1.2倍，7月早晚高峰降為1.5倍，其余時段沒有獎勵。滴滴快的公關總監(jiān)葉耘透露，目前專車司機的收入已經趨于穩(wěn)定，一個司機每天工作8小時左右(算上一天限行時間)，一個月純收入在8000到1萬元。“之前是所有訂單都是一個補貼方式和額度，現在會根據時間、地段和訂單自身被接單的可能性進行調整，還有司機的服務和評價記錄。”葉耘具體解釋稱，定向補貼是對于特殊時段、地段和特殊訂單進行補貼。而已經開始實行的動態(tài)調價政策會根據城市和時段而且會結合異常天氣、地點需求量，以及交通擁堵情況、用戶本身的訂單價值，計算出加價數字和被接單的可能性。

　　補貼降低了，會否出現專車司機“離職潮”呢？滴滴快的方面向羊城晚報記者提供的數據顯示，目前滴滴快的全國專車注冊司機超過一百萬，每天還有數萬的申請在提交，專車日均訂單量四百萬，峰值日訂單超過六百萬。此外，7月底蘋果iOS版滴滴專車司機端上線，三天時間這一客戶端下載量就達到蘋果商店第三名。葉耘表示，“當用戶規(guī)模和使用習慣形成之后，這個市場會逐漸趨于穩(wěn)定和健康”。

　　補貼會更傾向消費者

　　據悉，滴滴快的本輪融資獲得的“幾十億美元都會花在中國”，將用于鞏固公司現有市場地位、進一步拓展和做深國內市場和新業(yè)務，以及用于公司平臺技術升級、大數據的研發(fā)和運營以及提升用戶體驗效率等。滴滴快的總裁柳青表示，滴滴快的未來三年的目標是成為全球最大一站式出行平臺。

　　對于補貼的問題，滴滴快的總裁柳青在接受羊城晚報記者采訪時表示：“補貼不再那么多，是因為司機靠工作已經能掙到足夠多的錢了，平臺的規(guī)模效應也為司機提供了足夠多的訂單，今后我們的補貼，可能更多是給消費者，給新來的用戶，給那些服務好的司機。”同時，柳青強調會集中力量投入在技術平臺建設以及業(yè)務多元化上。

　　但嘀嗒拼車CEO宋中杰在接受記者采訪時曾表示，激烈的競爭和燒錢搶奪用戶并不是壞事情，只有這樣才能更好地培養(yǎng)用戶和市場。不過，有業(yè)內人士對持續(xù)燒錢不看好。“對于各大打車軟件間的燒錢大戰(zhàn)，我并不是很樂觀，年底可能就會停了，畢竟專車是一種商業(yè)營利行為，而且用戶變得越來越理性，打車優(yōu)惠補貼推出初期，訂單量確實會大增，但后期用戶就會更在意實際的價格是否會有長期的利好，燒錢補貼大戰(zhàn)很快就會停止。” 我有車CEO秦淑研如是說。

　　城市交通專家、同濟大學教授楊東援認為，專車反映出的是傳統(tǒng)出租車行業(yè)不能覆蓋所有需求的現狀，政府應該主動思考如何讓這個市場規(guī)范、有序，而不是如何完全禁止。面對互聯(lián)網打車軟件這種新生事物，政府主管部門應該以互聯(lián)網+的思維方式，去探索、研究。有行業(yè)分析師對羊城晚報記者表示，打車軟件之間的“燒錢大戰(zhàn)”不會停止,主要會集中在專車市場，這是未來打車軟件競爭的重點領域。“未來打車軟件不會是為了補貼而補貼，而會更加垂直化，在物流、外賣等方面衍生出新花樣。”