半夜裝卸貨、被貨主拖延付款——在“運東西”平臺CEO印健看來，物流干線商們承擔了中國陸運75%以上份額，卻受制于營銷、網絡、信息技術、資金等方面的約束而發展艱辛。

　　“我的初衷就是希望打造物流攜程。”印健在接受21世紀經濟報道專訪時如此描述。

　　2014年7月，國內首家物流電商平臺“運東西”正式上線運營，連接中小微貨主和中小物流干線商，以期打破原有的信息不對稱為兩端用戶提供扁平化的服務。一年來，平臺交易量已達15萬票，日均交易量近500票，開通覆蓋全國一、二線城市及經濟發達地區三線城市線路。印健表示，預計從9月份起，月訂單復合增長率將達100%。

　　時至今年8月，“運東西”獲得了深圳協同創新等基金的融資。同時還并購了深圳一家知名大型物流企業，將其作為運東西平臺下“運管家”的主體，主要服務于大型制造業與流通領域大客戶，采取扁平物流采購渠道去掉中間成本，大幅降低企業的物流成本和管理成本。

　　印健透露，運東西平臺計劃今年10月啟動股改，希望明年上半年有機會登陸新三板。

　“互聯網+”物流痛點眾多

　　多年從事物流行業的印健發現，身為中國經濟支柱產業之一的物流是與互聯網關系最弱的行業。不僅上市物流企業很少，更沒有互聯網物流上市平臺型企業。

　　2014年，中國物流行業APP遍地開花，但留存下來的不多。“運東西”首席運營官林皓明向21世紀經濟報道表示，做互聯網+物流的很多是互聯網人，但物流屬于B2B，且貨運是低頻行為，因而用其他行業APP燒錢增長客戶的方式并不可行。

　　林皓明表示，互聯網人做物流APP很多是信息撮合，并不介入到運營中去承擔責任。物流畢竟是服務行業，和互聯網的關系弱就可能導致價格不透明及誠信問題。

　　8月23日，“運東西”平臺對上海地區40余家核心承運商進行授牌，這些承運商中90%以上都已實現從平臺攬貨。“運東西”核心承運商事業部總監李朕表示，運東西將為核心承運商提供零擔貨源，解決提、送貨問題，并幫助提升裝車配載率和利潤。

　　不僅如此，諸如“運東西”這類平臺還希望扭轉此前物流APP的另一大癥結——缺貨。印健表示，缺貨全因沒有鎖住最根本的用戶，不能通過某一個功能來做物流，而應該通用過“鏈”來做物流，把中小微貨主及中小干線商，通過信息對稱實現物流需求與物流服務鏈接，并且提供標準化的優質服務來粘住用戶。

　物流金融尋求增量

　　據悉，除了尋找行業痛點來有的放矢之外，“運東西”平臺還聯合平安銀行等金融機構推出物流金融產品“回單融”。

　　此前，林皓明曾在接受媒體采訪時表示，物流和金融如一對“孿生兄弟”，依托物流并向供應鏈金融延伸是目前很大一部分物流企業的發展方向。然而，由于中國金融體系對傳統服務產業支持較少，資金成為基層供應商服務提升、業務增長、規模擴大的最大瓶頸。

　　對于新業務，印健介紹稱，“回單融”是解決干線商的應收問題，為簽約物流干線商提前結算應收賬款，無需抵押便可憑回單提前獲取運費，實現周轉資金的快速回籠。

　　“三個月后，‘運東西’還會推出一個解決貨主用戶應付的產品，銀行通過授信給貨主用戶，用于支付平臺服務費以及支付運費。”印健透露。“回單融改變了以往傳統供應鏈企業融資模式，中小物流干線商可以憑借他們在運東西平臺上的真實有效的運作數據，向金融機構申請貸款。這將有效支持中小微企業獲得銀行的金融服務。”林皓明補充道。

　　平安銀行總行大客戶事業部總經理吳敬華告訴21世紀經濟報道，過去對干線商都是通過車房抵押和擔保方式融資，并且都只關注大客戶。此次“回單融”產品針對中小微物流干線商，目前授信已達2億人民幣，并在未來半年上提授信。

　　通過系統采集數據，并對數據進行線上和線下監管，與銀行等金融機構一起提供基于數據的互聯網物流金融服務，這被認為是金融機構為順應互聯網發展作出的有效嘗試與積極創新之一。