上面談了很多的關(guān)于大數(shù)據(jù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，我們?cè)賮砜匆幌拢?dāng)下被熱炒之后又進(jìn)入冰河時(shí)代的汽車后市場(chǎng)電商領(lǐng)域，這是一個(gè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用不盡成熟但又無法不依托于大數(shù)據(jù)才能崛起的行業(yè)。汽車后市場(chǎng)這是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，從2012年到至今，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模從2012年2490億開始，逐年遞增約1000億，至今達(dá)7660億，預(yù)計(jì)2016年年底將接近8000億，兩年之后，這個(gè)市場(chǎng)的總?cè)萘繉⑤p松突破萬億大關(guān)。

　　這期間，市場(chǎng)形同于瘋狂。從2009年開始，每年汽車后新成立的公司近乎成倍增長(zhǎng)，到2014年達(dá)到頂峰，并在2016年出現(xiàn)大幅回落。截止2016年6月30日，2016年新成立公司數(shù)量還不及2015年的十分之一。2015年汽車后市場(chǎng)成立的創(chuàng)業(yè)公司共有362家，發(fā)生投資事件342起。這意味著，在2015年，此領(lǐng)域平均每天誕生一家公司，發(fā)生一次融資事件，速度驚人。平均每天會(huì)誕生1家公司，發(fā)生1次融資事件。

　　這期間投融資方面也很瘋狂。2009-2016年6月國(guó)內(nèi)汽車后領(lǐng)域融資事件共發(fā)生742起，其中2015年融資事件發(fā)生342起，為8年中的峰值，比2014年增加92%，卻也在2016年首次出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，2016年上半年融資事件只有99起。2014-2016年3年間發(fā)生的投資事件數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)汽車后融資事件80%以上都發(fā)生在早期，3年中天使輪及A輪項(xiàng)目共發(fā)生512起，而在后期依然能活下來的項(xiàng)目寥寥無幾，甚至不足5%。D輪和E輪項(xiàng)目的總和只有9起，通過IPO退出的只有2家，分別是神州租車和一嗨租車。進(jìn)入到D輪后所有企業(yè)中，只有神州專車最終在今年7月份掛牌新三板，其余的7家企業(yè)中，有3家已被并購，其中快的打車被滴滴并購、e代駕被神州專車并購、易到用車被樂視并購。

　　資本的瘋狂讓汽車后市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)熱潮后，馬上就迎來了冰河期。2015年下半年以來，確認(rèn)倒閉的曾經(jīng)融資成功的汽車后市場(chǎng)企業(yè)就有20多家，具業(yè)內(nèi)人士估計(jì)汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域到2016年6月份截止，已經(jīng)90%以上銷聲匿跡了。其中最具代表性的，是2016年以來兩家已經(jīng)融到B輪后的企業(yè)博湃養(yǎng)車和車風(fēng)網(wǎng)相繼倒閉。2016年4月5日，O2O洗車及養(yǎng)護(hù)平臺(tái)博湃養(yǎng)車宣布破產(chǎn)倒閉，博湃曾在2015年初獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達(dá)六億美元。京東的導(dǎo)流對(duì)博湃的擴(kuò)張也起到了至關(guān)重要的作用，使其不到一年便成為汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)的老大，然而極度的擴(kuò)張和燒錢補(bǔ)貼讓博湃迅速資金鏈斷裂失去造血功能，不到一年便倒下了；2016年8月1日，汽車電商O2O平臺(tái)“車風(fēng)網(wǎng)”宣告倒閉，這曾是一家估值超過10億的獨(dú)角獸公司，而資金鏈斷裂卻也成為壓倒車風(fēng)網(wǎng)的最后一根稻草。

　　縱觀汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的表現(xiàn)來看，汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型的最終落腳點(diǎn)無非要著眼于整個(gè)汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈的各類B2B商家，而汽車服務(wù)的所有環(huán)節(jié)都無法脫離線下，互聯(lián)網(wǎng)能夠改變的是線上的預(yù)約服務(wù)、汽車零部件適配、工時(shí)費(fèi)用結(jié)算、網(wǎng)絡(luò)投保等可以在線上操作的服務(wù)項(xiàng)目中的數(shù)據(jù)部分，剩下的保養(yǎng)、維修、換件、美容、洗車、定損實(shí)際操作的業(yè)務(wù)部分，仍舊是通過上門或者定點(diǎn)進(jìn)行操作。所以說，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)場(chǎng)景化被固化的服務(wù)行業(yè)，而非單純的線上數(shù)據(jù)集合，其發(fā)展和顛覆的可能性也只有在大數(shù)據(jù)支撐下通過線上與線下的無縫連接加協(xié)同來實(shí)現(xiàn)才是可能性最高的路徑。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈來看，當(dāng)前中國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)基本可分七個(gè)大類：包括養(yǎng)護(hù)、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關(guān)電商及金融保險(xiǎn)等。這七個(gè)大類其實(shí)可以再做細(xì)分，譬如養(yǎng)護(hù)就包括洗車、美容、改裝及零配件更換等服務(wù)。七大類汽車服務(wù)商家可以分為汽車服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)、及工具社區(qū)等三種類型，其中汽車服務(wù)類型的服務(wù)商家分類最細(xì)，這些個(gè)細(xì)分服務(wù)領(lǐng)域都誕生了很多優(yōu)秀項(xiàng)目。當(dāng)前而言，汽車服務(wù)類的眾多商家正在由重向輕變化，開始由產(chǎn)業(yè)鏈低層向中間層過度，做“服務(wù)汽車服務(wù)商的”服務(wù)商。這一類商家無論是做平臺(tái)的還是做垂直服務(wù)的，在信息化方面都在向“大數(shù)據(jù)”過渡。

　　因?yàn)樯碳覀儼l(fā)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)服務(wù)中的競(jìng)爭(zhēng)不在于維修人員的多少，更需要的是對(duì)原廠配件、品牌配件、工時(shí)、維修信息等數(shù)據(jù)的適配，誰的數(shù)據(jù)最多、最全、最詳細(xì)，誰就最有競(jìng)爭(zhēng)力，這意味著能夠給予全品牌全車型服務(wù)數(shù)據(jù)匹配。舉個(gè)例子，比如機(jī)油濾清器(簡(jiǎn)稱機(jī)濾)需要與上門的客戶車型匹配，可原廠機(jī)濾很貴，一般的O2O公司都使用曼牌，那曼牌的哪款機(jī)濾適合這個(gè)客戶的車型呢？這就需要用數(shù)據(jù)庫來做匹配支持，汽車后市場(chǎng)配件服務(wù)數(shù)據(jù)是必不可少的。在數(shù)據(jù)獲取上，有數(shù)據(jù)積累的商家可以通過更多的渠道獲得信息，沒有積累的則會(huì)與專業(yè)的數(shù)據(jù)庫企業(yè)進(jìn)行合作。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)大數(shù)據(jù)服務(wù)都有重度需求，配件通賠數(shù)據(jù)最終是要融入汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)的。以此說汽車服務(wù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到了數(shù)據(jù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代一點(diǎn)不為過，特別是電商平臺(tái)，最終拼的都是大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)也才是他們平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以說，掌握大數(shù)據(jù)者生，沒有掌握大數(shù)據(jù)者都會(huì)死得很慘，這已經(jīng)被無數(shù)個(gè)死去的O2O平臺(tái)所驗(yàn)證，當(dāng)然現(xiàn)在還在茍延殘喘的也未必就掌握了大數(shù)據(jù)，只不過他們的錢還沒燒光而已，但死是早一點(diǎn)遲一點(diǎn)的事情，而死卻是必然的。