上面談了很多的關于大數(shù)據(jù)在汽車領域的應用，我們再來看一下，當下被熱炒之后又進入冰河時代的汽車后市場電商領域，這是一個大數(shù)據(jù)應用不盡成熟但又無法不依托于大數(shù)據(jù)才能崛起的行業(yè)。汽車后市場這是一個萬億級的市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，從2012年到至今，中國汽車后市場規(guī)模從2012年2490億開始，逐年遞增約1000億，至今達7660億，預計2016年年底將接近8000億，兩年之后，這個市場的總容量將輕松突破萬億大關。

　　這期間，市場形同于瘋狂。從2009年開始，每年汽車后新成立的公司近乎成倍增長，到2014年達到頂峰，并在2016年出現(xiàn)大幅回落。截止2016年6月30日，2016年新成立公司數(shù)量還不及2015年的十分之一。2015年汽車后市場成立的創(chuàng)業(yè)公司共有362家，發(fā)生投資事件342起。這意味著，在2015年，此領域平均每天誕生一家公司，發(fā)生一次融資事件，速度驚人。平均每天會誕生1家公司，發(fā)生1次融資事件。

　　這期間投融資方面也很瘋狂。2009-2016年6月國內汽車后領域融資事件共發(fā)生742起，其中2015年融資事件發(fā)生342起，為8年中的峰值，比2014年增加92%，卻也在2016年首次出現(xiàn)下滑趨勢，2016年上半年融資事件只有99起。2014-2016年3年間發(fā)生的投資事件數(shù)量進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，國內汽車后融資事件80%以上都發(fā)生在早期，3年中天使輪及A輪項目共發(fā)生512起，而在后期依然能活下來的項目寥寥無幾，甚至不足5%。D輪和E輪項目的總和只有9起，通過IPO退出的只有2家，分別是神州租車和一嗨租車。進入到D輪后所有企業(yè)中，只有神州專車最終在今年7月份掛牌新三板，其余的7家企業(yè)中，有3家已被并購，其中快的打車被滴滴并購、e代駕被神州專車并購、易到用車被樂視并購。

　　資本的瘋狂讓汽車后市場經(jīng)歷了一場熱潮后，馬上就迎來了冰河期。2015年下半年以來，確認倒閉的曾經(jīng)融資成功的汽車后市場企業(yè)就有20多家，具業(yè)內人士估計汽車后市場O2O領域到2016年6月份截止，已經(jīng)90%以上銷聲匿跡了。其中最具代表性的，是2016年以來兩家已經(jīng)融到B輪后的企業(yè)博湃養(yǎng)車和車風網(wǎng)相繼倒閉。2016年4月5日，O2O洗車及養(yǎng)護平臺博湃養(yǎng)車宣布破產(chǎn)倒閉，博湃曾在2015年初獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達六億美元。京東的導流對博湃的擴張也起到了至關重要的作用，使其不到一年便成為汽車養(yǎng)護行業(yè)的老大，然而極度的擴張和燒錢補貼讓博湃迅速資金鏈斷裂失去造血功能，不到一年便倒下了；2016年8月1日，汽車電商O2O平臺“車風網(wǎng)”宣告倒閉，這曾是一家估值超過10億的獨角獸公司，而資金鏈斷裂卻也成為壓倒車風網(wǎng)的最后一根稻草。

　　縱觀汽車后市場領域在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的表現(xiàn)來看，汽車后市場產(chǎn)業(yè)的升級轉型的最終落腳點無非要著眼于整個汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈的各類B2B商家，而汽車服務的所有環(huán)節(jié)都無法脫離線下，互聯(lián)網(wǎng)能夠改變的是線上的預約服務、汽車零部件適配、工時費用結算、網(wǎng)絡投保等可以在線上操作的服務項目中的數(shù)據(jù)部分，剩下的保養(yǎng)、維修、換件、美容、洗車、定損實際操作的業(yè)務部分，仍舊是通過上門或者定點進行操作。所以說，汽車后市場是一個場景化被固化的服務行業(yè)，而非單純的線上數(shù)據(jù)集合，其發(fā)展和顛覆的可能性也只有在大數(shù)據(jù)支撐下通過線上與線下的無縫連接加協(xié)同來實現(xiàn)才是可能性最高的路徑。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈來看，當前中國汽車后服務市場基本可分七個大類：包括養(yǎng)護、維修、改裝、二手車、汽車配件、相關電商及金融保險等。這七個大類其實可以再做細分，譬如養(yǎng)護就包括洗車、美容、改裝及零配件更換等服務。七大類汽車服務商家可以分為汽車服務、車聯(lián)網(wǎng)相關、及工具社區(qū)等三種類型，其中汽車服務類型的服務商家分類最細，這些個細分服務領域都誕生了很多優(yōu)秀項目。當前而言，汽車服務類的眾多商家正在由重向輕變化，開始由產(chǎn)業(yè)鏈低層向中間層過度，做“服務汽車服務商的”服務商。這一類商家無論是做平臺的還是做垂直服務的，在信息化方面都在向“大數(shù)據(jù)”過渡。

　　因為商家們發(fā)現(xiàn)汽車后市場服務中的競爭不在于維修人員的多少，更需要的是對原廠配件、品牌配件、工時、維修信息等數(shù)據(jù)的適配，誰的數(shù)據(jù)最多、最全、最詳細，誰就最有競爭力，這意味著能夠給予全品牌全車型服務數(shù)據(jù)匹配。舉個例子，比如機油濾清器(簡稱機濾)需要與上門的客戶車型匹配，可原廠機濾很貴，一般的O2O公司都使用曼牌，那曼牌的哪款機濾適合這個客戶的車型呢？這就需要用數(shù)據(jù)庫來做匹配支持，汽車后市場配件服務數(shù)據(jù)是必不可少的。在數(shù)據(jù)獲取上，有數(shù)據(jù)積累的商家可以通過更多的渠道獲得信息，沒有積累的則會與專業(yè)的數(shù)據(jù)庫企業(yè)進行合作。整個產(chǎn)業(yè)鏈對大數(shù)據(jù)服務都有重度需求，配件通賠數(shù)據(jù)最終是要融入汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)的。以此說汽車服務行業(yè)的競爭進入到了數(shù)據(jù)競爭時代一點不為過，特別是電商平臺，最終拼的都是大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)也才是他們平臺的核心競爭力，所以說，掌握大數(shù)據(jù)者生，沒有掌握大數(shù)據(jù)者都會死得很慘，這已經(jīng)被無數(shù)個死去的O2O平臺所驗證，當然現(xiàn)在還在茍延殘喘的也未必就掌握了大數(shù)據(jù)，只不過他們的錢還沒燒光而已，但死是早一點遲一點的事情，而死卻是必然的。