記者近日獲悉，集美老火車站舊址附近將新建一個集美學(xué)村碼頭，并將規(guī)劃開通從該碼頭至鼓浪嶼的航線。碼頭預(yù)計于2017年建成。屆時，游客可直接從此處乘高速客船抵達鼓浪嶼。

　　記者了解到，目前，廈門市輪渡公司已啟動集美學(xué)村碼頭建設(shè)的前期工作，正在對該碼頭的選址、規(guī)模及后方集疏運體系銜接等問題進行論證。

龍王宮旁的集美學(xué)村碼頭建設(shè)工地，地面已被夷平，即將開建。

　　昨日下午，記者來到集美學(xué)村碼頭選址所在地，沿著集美龍王宮前的黃土路，步行約100米就到了位于海邊的施工現(xiàn)場，工地旁便是集美航海學(xué)院水上運動中心。

　　據(jù)介紹，上世紀50年代高集海堤修建之前，該地曾是集美繁華的交通樞紐，因其在龍王宮旁，所以被市民們稱為“龍王宮碼頭”。隨著海堤的修建以及陸上交通的發(fā)展，“龍王宮碼頭”逐漸淡出人們的視線，于上世紀80年代初停業(yè)。

　　記者在現(xiàn)場看到，盡管新的集美學(xué)村碼頭尚未正式開建，但地面已被夷平，只留下一處供漁船停靠的水泥“避風(fēng)塘”。

　　據(jù)悉，集美學(xué)村碼頭目前由市路橋公司與市輪渡公司共同建設(shè)，預(yù)計于2017年完工。屆時，市民和游客花45分鐘到1小時的船程，便可從集美到達鼓浪嶼。“沿途可以看見寶珠嶼、海滄大橋、火燒嶼、大兔嶼、小兔嶼、大嶼及兩岸風(fēng)光。”相關(guān)人士介紹。

　　在“恢復(fù)”集美老碼頭的基礎(chǔ)上，新的集美學(xué)村碼頭還將增添新元素———以實現(xiàn)改造為前提，交通集散為主，同時注重濱水景觀的建設(shè)。場地內(nèi)的濱水景觀帶設(shè)計，將設(shè)置連續(xù)的海濱步行系統(tǒng)，方便游客能夠到達靜謐的觀海空間。 片區(qū)內(nèi)劃分不同的主題空間，力求體現(xiàn)集美區(qū)特色和濱水風(fēng)貌，在整合建筑、綠地和水體的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造自然與人文交融的城市濱水空間景觀。

　　同時，集美學(xué)村碼頭著力于發(fā)展海上觀光旅游，如廈門水上巴士、環(huán)島游、海上看廈門，希望能吸引更多普通團體或自助、自駕游客留宿在集美，分散客流，以緩解島內(nèi)交通和酒店等壓力。

　　“航線的開通，同時連接了鼓浪嶼和集美這兩大主要景區(qū)。”集美區(qū)文體廣電出版旅游局局長吳吉堂表示，集美學(xué)村碼頭建成后，既能打造海上、陸上交通一體的交通樞紐中心，同時也將成為集美景區(qū)的重要節(jié)點，將大大提高集美旅游的綜合效益。

　　“龍王宮碼頭”是陳嘉庚所建

　　主持修建廈大期間，嘉庚先生每周都在此乘船進島

　　晨報記者 崔易

　　見習(xí)記者 陳翠仙

　　即將開建的集美學(xué)村碼頭恰巧選址在往日的集美碼頭一帶。在上世紀50年代廈門高集海堤修建之前，這里曾是集美繁華的交通樞紐。因為舊集美碼頭在集美龍王宮附近，所以又被人們稱為“龍王宮碼頭”。

　　舊碼頭是嘉庚先生所建

　　上世紀20年代初，“龍王宮碼頭”還只是一個渡口。

　　上世紀30年代初，同集路建成之后，陳嘉庚先生為了方便集美學(xué)校的師生、市民們往返于集美和廈門島內(nèi)，便在這里修建了碼頭。

　　集美陳嘉庚研究會副會長陳少斌告訴記者，碼頭建成后，這里便成了集美進島重要的交通樞紐，開通了集美往“擔水巷”（如今的第一碼頭）的航線。《集美區(qū)志》記載，1930年3月，集美鄉(xiāng)民陳心用組建了廈集電船公司，除客運外，還開展貨運業(yè)務(wù)，每日有10個班次的輪船往返廈門與集美之間。

　　老集美陳新杰告訴記者，抗戰(zhàn)期間，集美碼頭遭日本人炮轟被毀，航海學(xué)校靠泊在碼頭的一艘大輪船也被擊沉。直到抗戰(zhàn)勝利后，碼頭才被修復(fù)。

　　據(jù)《集美區(qū)志》記載，解放初，集美碼頭已有貨船12艘、客船7艘，成立了集美航運站，承運集美到高崎的客運、后溪到集美的糧食運輸以及集美學(xué)校的建材運輸。

　　“龍王宮碼頭”因陳嘉庚先生而繁榮，陳嘉庚先生進出廈門島都是通過這條航線。

　　“當時政府要給嘉庚先生配一輛汽車，但他考慮到預(yù)算吃緊的問題，沒有同意，一直都搭乘‘龍王宮碼頭’的船。”陳新杰告訴記者，陳嘉庚先生在主持修建廈大的時候，每周都要到工地視察，為了能早點到工地，他在太陽剛升起時和趕早市的人一起乘船進島。

　　1956年中秋節(jié)，陳嘉庚先生還舉行了一場游船活動。集美大學(xué)教授陳經(jīng)華告訴記者，陳嘉庚先生邀請了時任廈門大學(xué)黨委書記陸維特、廈門市副市長張楚琨等四人搭乘“鷺江號”從“龍王宮碼頭”出發(fā)，往海滄方向行駛，一路到廈大。

　　海堤修建后日益沒落

　　1953年，廈門高集海堤動工，1955年竣工，集美居民進島多了一條路。陳新杰說，上世紀60年代集杏海堤擴建，進行填海工程，碼頭由深水港變成淺港，大型船只無法靠泊。

　　到了上世紀70年代，由于陸上交通的發(fā)展，“龍王宮碼頭”漸漸淡出人們的視野。碼頭上熙熙攘攘的人群轉(zhuǎn)移到了汽車站、火車站，“龍王宮碼頭”漸漸失去了活力。

　　“上世紀80年代，這里再也看不到碼頭工人忙碌的身影和旅客匆忙的面容。”上世紀70年代出生的陳建雄在龍王宮一帶長大，盡管長輩常常談起當年的碼頭如何熱鬧如何繁華，但他記憶中的“龍王宮碼頭”一帶早已被“邊緣化”。

　　盡管上世紀70年代初，集美航運站與高集海堤上的搬運站一度合并，但到了上世紀80年代初，“龍王宮碼頭”還是因為受到公路汽車運輸業(yè)的沖擊而停業(yè)。

　　老集美陳新杰：

　　當年乘汽船進島

　　是一種樂趣

　　先后有兩種渡船在“龍王宮碼頭”停靠，一種是船體呈三角形的木帆船，另一種是上世紀60年代出現(xiàn)的汽船。

　　老集美陳新杰告訴記者，上世紀60年代之前，集美“龍王宮碼頭”還是天然的深水碼頭，不受潮汐限制，不僅汽船可以靠泊，大客輪靠泊也不在話下。

　　“集美大學(xué)航海學(xué)院的前身———航海學(xué)校在碼頭建成后，購買了一艘進口的郵輪供學(xué)生們實習(xí)，這是國內(nèi)第一艘郵輪。”陳新杰回憶，每逢實習(xí)期，航海學(xué)校學(xué)生們便駕駛著油輪從“龍王宮碼頭”出發(fā)，一路乘風(fēng)破浪到達上海，然后沿路進行捕撈作業(yè)，滿載而歸。

　　“那時候公路沒有現(xiàn)在這么發(fā)達，坐船進島是最好的選擇。”陳新杰說，他是土生土長的集美人，當年也經(jīng)常搭乘汽船，“那時候，船開得比較慢，從集美到第一碼頭要1個多小時”。

　　盡管“龍王宮碼頭”的汽船比現(xiàn)在的船只落后很多，但它在老一輩集美人心目中不僅僅是交通工具，還是一種不可多得的樂趣。

　　老集美張先生：

　　將來帶孫子

　　再來這里坐船

　　“小時候我經(jīng)常坐船到島內(nèi)去，那時候我年紀小，連船票都不用買。”今年60歲的老集美張先生回憶，每當航海學(xué)校的大郵輪從上海回來，都使他熱血沸騰。特別是夕陽西下時，天邊絢麗的晚霞為郵輪鍍上了一層金黃色，大郵輪顯得既氣派又神秘。“我和小伙伴經(jīng)常一起到碼頭去看大船，希望自己也能搭乘大郵輪出海。”

　　“等新碼頭建起來之后，這里應(yīng)該會再度繁榮起來。”張先生飽含深情地說，“將來，我也帶小孫子一起來這里坐船。”