昨日早高峰時(shí)，海滄大橋進(jìn)島方向兩處紅綠燈之間出現(xiàn)車(chē)輛滯留。

　　上周一，海滄大橋進(jìn)島方向兩處紅綠燈正式啟用，這條島內(nèi)連接海滄的最大交通“主動(dòng)脈”再次引起關(guān)注。一周來(lái)，關(guān)于此次交通調(diào)整，市民們說(shuō)法不一，感受也各不同。

　　昨日上午，記者再次上橋體驗(yàn)，并通過(guò)廈門(mén)交警向本報(bào)記者獨(dú)家發(fā)布的每天車(chē)流量實(shí)時(shí)監(jiān)控圖，用數(shù)據(jù)客觀反映其中的變化。

　　>數(shù)據(jù):車(chē)流通行量有所增加

　　【關(guān)鍵詞1】

　　高峰期

　　進(jìn)島車(chē)流最高5100輛次/小時(shí)

　　如果說(shuō)，記者體驗(yàn)和市民駕車(chē)經(jīng)歷，可能存在某一天的偶發(fā)情況造成的差異。那么，一周以來(lái)，海滄大橋一天的交通情況，尤其是上班早高峰，又是如何？昨日，廈門(mén)交警向本報(bào)記者獨(dú)家發(fā)布大橋最新車(chē)流量實(shí)時(shí)監(jiān)控圖，反映其中交通變化。

　　從實(shí)時(shí)監(jiān)控圖上看，每周工作日時(shí)間，大橋進(jìn)島方向早高峰從7時(shí)5分開(kāi)始，每小時(shí)單車(chē)道流量瞬間峰值為1600-1700輛次，以進(jìn)島三車(chē)道計(jì)算，每小時(shí)的車(chē)流量在4800-5100輛次。

　　“為避免較長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)，建議大家盡量錯(cuò)開(kāi)高峰時(shí)段出行。”民警建議。

　　海滄大橋進(jìn)島流量圖(3月25日)

　　【關(guān)鍵詞2】

　　通行量

　　車(chē)流通行量增加15%以上

　　在交通管理中，單位時(shí)間車(chē)流通行量是交通運(yùn)行效率高低的重要參考值。

　　廈門(mén)交警分別調(diào)取了3月14日和3月28日、也就是紅綠燈安裝前后車(chē)流通行量的比較圖。圖像顯示，上午早高峰期間，14日每小時(shí)通行量為3375輛次，28日每小時(shí)通行量為4026輛次——也就是說(shuō)，紅綠燈安裝后，每小時(shí)車(chē)流通行量比安裝之前增加了651輛次。

　　“從這周數(shù)據(jù)上看，每天高峰時(shí)段海滄大橋進(jìn)島方向小時(shí)流量比沒(méi)設(shè)置紅綠燈前增加了15%以上，單車(chē)道小時(shí)流量基本控制在1200-1350輛次的較佳通行閾值之間。”民警告訴記者。

　　【關(guān)鍵詞3】

　　事故量

　　事故量同比下降50%以上

　　交通事故是造成高峰時(shí)段嚴(yán)重交通擁堵的重要原因之一。廈門(mén)交警統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的一周，早晚高峰期時(shí)段的交通事故日均在1.6起左右，同比下降50%以上。同樣以3月14日和3月28日為例，大橋上早晚高峰期時(shí)段的交通事故量分別為3起和0起。

　　“由于海滄大橋的車(chē)流量每天高峰時(shí)段都是超飽和，通過(guò)紅綠燈控制，或許沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)大幅縮短過(guò)橋時(shí)間，但它的最大好處就是將一擁而上的高峰車(chē)流，進(jìn)行有序分批次上橋，減少了車(chē)流的無(wú)序交織，很大程度上避免了交通事故的發(fā)生，從而保障大橋的正常通行。”交警支隊(duì)秩序大隊(duì)一名民警介紹。

　　>體驗(yàn):

　　紅綠燈處

　　高峰時(shí)出現(xiàn)滯留

　　關(guān)于海滄大橋進(jìn)島早高峰的交通，李先生這幾天的感受是一上引橋就被堵，而住在馬青路附近的鄧女士的說(shuō)法是明顯緩解。市民說(shuō)法不一，甚至感受十分迥異。昨日上午7時(shí)至8時(shí)，本報(bào)記者再次上橋測(cè)試體驗(yàn)。

　　7時(shí)9分，記者驅(qū)車(chē)從馬青路與鐘林路的交匯處出發(fā)，經(jīng)過(guò)海滄大橋到商檢公交車(chē)站，路程約7公里，用時(shí)9分鐘，平均時(shí)速為46.67公里/小時(shí)。

　　7時(shí)25分，記者第二次驅(qū)車(chē)從馬青路與鐘林路的交匯處出發(fā)，經(jīng)過(guò)海滄大橋到商檢公交車(chē)站，路程約7公里，用時(shí)21分鐘，平均時(shí)速為20公里/小時(shí)。

　　第二次測(cè)試中，在7公里用時(shí)21分鐘的路程里，新陽(yáng)隧道方向與馬青路交匯的紅綠燈處至西引橋紅綠燈處，900多米的路程整整用了10分鐘。

　　記者發(fā)現(xiàn)，第一次上橋，橋面通暢；第二次上橋，車(chē)輛滯留，尤其在紅綠燈處出現(xiàn)近10分鐘滯留，讓人留下一上橋就堵的感受，但過(guò)了紅綠燈，一路順暢。

　　>市民:

　　堵點(diǎn)主要在引橋段

　　根據(jù)廈門(mén)交警提供的大橋最新車(chē)流量實(shí)時(shí)監(jiān)控圖顯示，車(chē)流量增加，事故量減少。那么，為什么仍有市民覺(jué)得過(guò)橋還是堵呢？

　　3月21日紅綠燈“上崗”第一天，擁堵從大橋上橋處，蔓延至海滄生活區(qū)內(nèi)多處道路，引來(lái)了眾多市民網(wǎng)友的吐槽。在紅綠燈試行一周之后，記者選取了當(dāng)天遭遇擁堵嚴(yán)重的四位市民網(wǎng)友，進(jìn)行回訪。

　　網(wǎng)名為“正能量涂建輝”的涂先生，21日當(dāng)天被堵在海滄天虹門(mén)口，不到兩個(gè)站的路花了一個(gè)多小時(shí)?；卦L時(shí)他說(shuō)，第一天確實(shí)很堵，后來(lái)幾天他改換線路，從馬青路上橋，擁堵情況沒(méi)有第一天那么嚴(yán)重了，但是，為了不遲到，他現(xiàn)在每天得提早20分鐘出門(mén)。市民鄧女士(“ii_慢慢來(lái)”)和陳女士(“豆豆豆豆_豆奶”)也都把出門(mén)時(shí)間提前了10到20分鐘。市民鄭女士(“@沁花雨文”)上周上班遲到了兩三次，“上周五直接選擇坐船進(jìn)島，才真的不堵了。”

　　多位市民向本報(bào)表示，堵點(diǎn)仍在引橋段。這一點(diǎn)在昨日記者的體驗(yàn)中，也得到證實(shí)——在新陽(yáng)隧道方向與馬青路交匯的紅綠燈至西引橋的紅綠燈處，900多米路程整整用了10分鐘。

　　從市民的擔(dān)心來(lái)看，堵情依然存在。這兩天來(lái)，一條海滄隧道日前動(dòng)工的消息，也讓不少市民充滿興奮和期待。不過(guò)，工期畢竟還長(zhǎng)，許多人更期待當(dāng)下海滄大橋的通暢。那么，有沒(méi)有一種辦法能讓海滄大橋的橋上橋下都通暢，成了不少市民關(guān)心和思考的話題。針對(duì)這個(gè)話題，本報(bào)也將繼續(xù)關(guān)注。

　　【鏈接】

　　兩部施救車(chē)到位

　　視頻監(jiān)控方案預(yù)計(jì)下周出爐

　　記者從廈門(mén)交警了解到，之前提出用于交通事故處理的施救車(chē)，目前已有兩部，記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)也看到，另外一部用于集裝箱車(chē)施救的大型施救車(chē)，也在進(jìn)一步落實(shí)中。

　　此外，之前提出關(guān)于大橋38個(gè)監(jiān)控視頻接入公安系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程定損等問(wèn)題，記者也從路橋管理部門(mén)了解到，這一周，他們正在研討協(xié)調(diào)，預(yù)計(jì)在本周末或下周，方案就能出爐。