共享單車騎行出法規 載人、亂停等失信將懲戒
共享單車企業ofo小黃車方面接受中新網采訪時表示，他們對用戶押金采取嚴格的“托管”而非“監管”模式，最大限度確保用戶押金安全，后續將積極配合各級主管部門，推動各項政策和措施的落地。
亂停亂放怎么治？
——可制定負面清單禁停
自共享單車誕生以來，亂停亂放問題就如影隨形。此次《指導意見》提出，對城市重要商業區域、公共交通站點、交通樞紐、居住區、旅游景區周邊等場所，應當施劃配套的自行車停車點位或者通過電子圍欄等設定停車位，為自行車停放提供便利。
《指導意見》還提出，各城市要制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則，規范自行車停車點位設置，對不適宜停放的區域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。
記者此前在走訪中發現，不少地區或街道已實施禁行政策，如北京南鑼鼓巷主街、中關村創業大街等都禁止共享單車駛入。據媒體報道，武漢也有高校禁止共享單車駛入。
企業方面，除了上述提到運用信用手段規范用戶停車行為外，《指導意見》還要求共享單車企業及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛，并根據停車點車輛飽和情況及時調度轉運車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。
官方要求監管部門也要加強監管，對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不采取有效措施的運營企業，應公開通報相關問題，限制其投放。
過量投放使交通“超負荷”？
——部分地區確實出現車輛過剩現象
說起共享單車的投放問題，對于網友關注的“共享單車投放過量造成交通‘超負荷’”一說，徐亞華也作了回應，稱的確有的城市在部分區域出現了一些車輛過剩現象，其中原因不盡相同。
“有些區域‘超負荷’現象可能是運營企業的組織管理、車輛調度等線下服務能力不足造成的局部區域、局部時間短期過剩，也有些則是企業投入量過大造成的，需要區別對待。” 徐亞華說。
徐亞華稱，針對投放問題，《指導意見》規定，各城市可根據城市特點、公眾出行需求等，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導運營企業合理有序投放車輛。
（吳濤）
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