京津冀多個(gè)城市遭遇跨年霧霾：標(biāo)準(zhǔn)不硬還是執(zhí)法太軟
新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與國際“低軌”相接
打開全國城市空氣質(zhì)量實(shí)時(shí)發(fā)布平臺(tái)，你會(huì)看到二氧化硫指標(biāo)基本是達(dá)標(biāo)的綠色，它為何還是京津冀霾的“主要貢獻(xiàn)者”？那是因?yàn)槲覈諝赓|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)僅與世衛(wèi)組織的第一階段目標(biāo)值接軌。
中國科學(xué)院大氣所研究員王躍思解釋說，我國新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二氧化硫年均濃度為60微克/立方米。“我國這條杠劃得太高了，如按照發(fā)達(dá)國家的20微克/立方米標(biāo)準(zhǔn)，我們基本都超標(biāo)了。”“發(fā)達(dá)國家二氧化硫基本都在10微克/立方米以下，僅5—8微克/立方米。”
我國新空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二氧化氮年均濃度為40微克/立方米，而北京是50微克/立方米，超標(biāo)了。“雖然我國氮氧化物、二氧化硫濃度都在下降，但目前污染水平還是發(fā)達(dá)國家10倍左右，但離清潔空氣質(zhì)量目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。”王躍思說。
全區(qū)域提升油品避免“外地油北京排”
柴油車是機(jī)動(dòng)車污染排放“大戶”。目前，每天進(jìn)入北京的外地貨車約有10萬輛，其中2萬輛是為北京運(yùn)輸各類生活物資的，約8萬輛是過境貨車。這些過境貨車從外地加了標(biāo)號(hào)低、便宜的柴油，把更高濃度的大氣污染排放在了北京。
佟德健說，北京油品標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)領(lǐng)先全國一至兩個(gè)階段，為解決“外地油北京排”問題，津冀地區(qū)預(yù)計(jì)今年底將全面實(shí)施油品的國五標(biāo)準(zhǔn)，只有“全區(qū)域油品得到提升”，才能推動(dòng)空氣清潔化。
民用散煤污染控制是“硬骨頭”。北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院劉俊建議，新增天然氣資源應(yīng)優(yōu)先用于居民生活。不得不采用煤炭供暖的遠(yuǎn)郊地區(qū)，推廣清潔型煤、蘭炭、無煙煤等潔凈煤，電力、熱泵、太陽能等清潔采暖方式。加強(qiáng)燃煤小鍋爐和“散小亂污”企業(yè)的淘汰治理。
(科技日報(bào)北京1月2日電記者 李 禾)
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