上海市江西北路、海寧路、武進(jìn)路附近有一塊面積不小的拆遷地塊，一望無邊的各色共享單車堆放于此，宛如單車“墳場”。上海市交通委表示，這里停放著1萬余輛共享單車。

­　　類似的共享單車“墳場”在多地頻現(xiàn)。“新華視點(diǎn)”記者日前走訪北京、上海、廣州、廈門、合肥、南昌等多地發(fā)現(xiàn)，有些地方往往舊“墳場”尚未清理又不斷增添新“墳場”，大量被廢棄的單車不僅占用公共空間，還造成巨大浪費(fèi)。

　　廈門：從空中俯瞰，共享單車堆積如山，吊車顯得十分迷你。（廈門日?qǐng)?bào)記者 王火炎 航拍器 攝）

­　　現(xiàn)狀“墳場”向二線城市蔓延

­　　從2017年開始，共享單車“墳場”不斷進(jìn)入公眾視野。這些“墳場”的面積從數(shù)百平方米到近萬平方米不等，停放的單車數(shù)量少則數(shù)百輛，多則十余萬輛。記者在7000余平方米的廈門“巨型墳場”看到，雜亂堆疊的“車山”高達(dá)10米左右，據(jù)說這里的單車超過6萬輛。

­　　2017年中國共享單車全行業(yè)累計(jì)投放單車2300萬輛，覆蓋200個(gè)城市，市場已趨于飽和，并且給城市交通公共管理造成巨大壓力。目前，已有杭州等12座城市出臺(tái)禁令，禁止企業(yè)再向城市投放新車。

­　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車“墳場”不僅在北上廣深一線城市存在，而且不斷向二線城市蔓延。在湖北省武漢市洪山區(qū)世茂林嶼岸小區(qū)附近，一塊面積兩三畝的空地被各類共享單車塞滿，一座仿古式?jīng)鐾け簧盥裨谲嚭Ｖ校銖?qiáng)露出的飛檐格外突兀。記者目測，數(shù)量應(yīng)在萬余輛。就在數(shù)千米以外的武昌區(qū)和平大道附近，一個(gè)荒廢的體育場大約300平方米的地方，也堆放了大量共享單車。

­　　江西省南昌市甚至出現(xiàn)了“水上墳場”。不久前，東湖區(qū)城管執(zhí)法部門聯(lián)合漁政部門在贛江沿線專門組織了一次獨(dú)特的“釣車”行動(dòng)，僅半天時(shí)間就從江中“釣”上來600余輛共享單車。

­　　記者在武漢幾處“墳場”看到，許多車輛外形完整，設(shè)備完好，還能發(fā)出滴滴的報(bào)警聲。一家共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“‘墳場’停放的車輛是巨大的資源浪費(fèi)。”

­　　此外，“墳場”大量侵占公共空間，影響市民生活。記者發(fā)現(xiàn)，武漢等幾座城市的“墳場”有不少是體育場或面積較大的空地，還有一些位于地鐵站附近通道、道路綠化帶中，嚴(yán)重影響了市民休閑和出行。

­　　來源違停違投被扣企業(yè)倒閉被棄

­　　據(jù)了解，共享單車“墳場”的車輛大致可分為兩類：被扣押的與被廢棄的。

­　　各大企業(yè)往往選擇城市中心人流密集的黃金地段投放共享單車，短時(shí)間內(nèi)造成大量違章停放。城管部門對(duì)違章停放和違規(guī)投放的單車，大多扣押處理。據(jù)了解，上海市武進(jìn)路附近一處停放點(diǎn)就扣有違停共享單車1萬余輛。合肥市城管局環(huán)境衛(wèi)生管理處處長李大勇介紹，合肥扣押的基本上是占道違停的車輛，去年七八月份數(shù)量達(dá)到峰值，各區(qū)扣押車輛累計(jì)達(dá)3萬多輛。

­　　各城市“禁增令”出臺(tái)后，出現(xiàn)了大量違規(guī)投放的車輛。深圳、武漢、鄭州等地相關(guān)部門曾將某些品牌私自投放的數(shù)千輛共享單車一次性全部扣押，送進(jìn)“墳場”。

­　　此外，2017年至今，包括悟空單車、小藍(lán)單車、酷騎單車、小鳴單車等在內(nèi)的多家共享單車企業(yè)倒閉，這些企業(yè)棄置的單車遍布各地。

­　　有研究機(jī)構(gòu)稱，我國目前廢棄共享單車數(shù)量已超百萬輛。

­　　治理建立“共享共治”責(zé)任體系

­　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大量單車無人認(rèn)領(lǐng)或遲滯認(rèn)領(lǐng)，造成“墳場”持續(xù)增加和擴(kuò)張。企業(yè)認(rèn)領(lǐng)單車積極性不高主要有以下幾個(gè)原因：共享單車本身價(jià)格不高，容易破損；罰款加上運(yùn)費(fèi)，取車成本讓企業(yè)得不償失。即便企業(yè)愿意將自家車輛“撈出來”再利用，也不是一件容易的事。負(fù)責(zé)武漢洪山區(qū)世茂林嶼岸小區(qū)附近“墳場”車輛清理的人員告訴記者，“各品牌單車被混放，清理自家單車難度較大，每人每天只能搬出20來輛，要完全清理完畢，需要不少時(shí)間。”

­　　廢棄單車即便作為資源回收利用也乏人問津。記者在58同城上找到了一家位于北京的金屬廢品回收企業(yè)，老板表示，整車拆卸需要把塑料零部件分離出來，工序麻煩，回收價(jià)格也不理想，“利潤薄，不劃算”。

­　　多位專家表示，解決共享單車“墳場”問題，必須在政府、行業(yè)、企業(yè)之間建立“共享共治”責(zé)任體系，運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)、科技等手段綜合施策。共享單車企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序后，一方面應(yīng)當(dāng)在保證債權(quán)人利益的基礎(chǔ)上，為待破產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行車輛清理、運(yùn)輸、作價(jià)拍賣等創(chuàng)造有利條件和留出適當(dāng)資源；另一方面應(yīng)當(dāng)對(duì)“甩手”企業(yè)負(fù)責(zé)人采取信用記錄或行業(yè)“黑名單”制度，督促企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任。

­　　“電子圍欄技術(shù)在消除共享單車‘墳場’方面大有可為。”公共租賃自行車行業(yè)專家張庭凱認(rèn)為，“通過定位技術(shù)配合，凡是騎入禁停區(qū)便不能落鎖并持續(xù)計(jì)費(fèi)，甚至可以通過技術(shù)設(shè)定，依照停放的距離有層次地減免費(fèi)用，引導(dǎo)用戶到外圍停放，達(dá)到治理亂停放的目的。”（新華）