作為泉州港品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項(xiàng)目的石湖作業(yè)區(qū)5號(hào)和6號(hào)泊位工程，以微見(jiàn)著，不斷創(chuàng)新施工工藝，為重達(dá)2800噸的沉箱更快更安全地預(yù)制、出運(yùn)及安裝創(chuàng)造條件，助力項(xiàng)目部更快、更安全完成整個(gè)工程最重要、最難的工序。

　　標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋籠起吊安裝

“微創(chuàng)新”之制得快

鋼筋整體綁扎吊裝成型

施工效率提高近一倍

　　沉箱預(yù)制是重力式碼頭施工中的關(guān)鍵分項(xiàng)，而鋼筋綁扎工序歷來(lái)是該分項(xiàng)施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的沉箱預(yù)制鋼筋綁扎，采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎工藝，即將鋼筋半成品或網(wǎng)片轉(zhuǎn)移至預(yù)制臺(tái)座上進(jìn)行穿插綁扎。“每個(gè)沉箱高達(dá)18米，由1個(gè)底層和4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層組成，工人們站在其間，一層層往上綁扎，危險(xiǎn)系數(shù)高，效率卻不高。”該項(xiàng)目總工潘華說(shuō)，經(jīng)過(guò)反復(fù)探索，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋整體綁扎吊裝成型工藝，設(shè)置固定的標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋預(yù)制區(qū)，進(jìn)行半工廠化施工，使用吊具將綁扎成型的標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋整體轉(zhuǎn)移至需用部位進(jìn)行接高。

　　實(shí)踐是最好的試金石。與傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)穿插綁扎工藝相比，鋼筋整體綁扎吊裝成型工藝更安全，質(zhì)量更好，效率更高。

　　安全上，半成品的轉(zhuǎn)運(yùn)主要使用桁車或平板車，與其他工序基本無(wú)交叉，更因在低空進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)人員在固定綁扎區(qū)就能完成所有標(biāo)準(zhǔn)層的鋼筋綁扎，安裝時(shí)只需少量工人進(jìn)行作業(yè)，大大減少了起重吊裝及高空作業(yè)的安全隱患。

　　質(zhì)量上，改善了作業(yè)條件，基于地面的作業(yè)平臺(tái)使施工具有更多的空間及靈活度，同時(shí)制定了更具實(shí)用性的標(biāo)準(zhǔn)化施工質(zhì)量控制措施，有效提高鋼筋綁扎質(zhì)量。

　　效率上，以往普通鋼筋工每人每天（8小時(shí)）能夠完成的鋼筋綁扎量約為1噸，要完成鋼筋用量約為30噸的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)層，需要18個(gè)鋼筋工人連續(xù)作業(yè)13個(gè)小時(shí)。“而整體綁扎吊裝工藝下，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際統(tǒng)計(jì)，18個(gè)鋼筋工人連續(xù)作業(yè)6至7小時(shí)就可完成一層標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋綁扎，加上1小時(shí)吊裝時(shí)間，也就是說(shuō)，最多8小時(shí)就可完成一層標(biāo)準(zhǔn)層鋼筋的施工，效果立竿見(jiàn)影。”潘華說(shuō)。

“微創(chuàng)新”之安得穩(wěn)

氣囊氣壓無(wú)線監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

讓沉箱出運(yùn)更智能更安全

　　重力式碼頭沉箱預(yù)制完后，需通過(guò)陸上移運(yùn)、出運(yùn)下水后在基床上就位安裝。重達(dá)2800噸的沉箱，怎樣安全便捷地出運(yùn)安裝？許多施工方采用充氣氣囊卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，但氣囊有爆裂風(fēng)險(xiǎn)，安全隱患較大。“目前對(duì)沉箱出運(yùn)過(guò)程的氣壓監(jiān)測(cè)主要采用人工觀測(cè)，具有觀測(cè)不連續(xù)、觀測(cè)工人長(zhǎng)期在氣囊頭部作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、氣壓表在施工操作過(guò)程中易損壞等缺點(diǎn)。”潘華說(shuō)。為此，項(xiàng)目部再次在細(xì)微之處創(chuàng)新，采用氣囊氣壓無(wú)線監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，運(yùn)用科技手段克服傳統(tǒng)人工觀測(cè)的種種缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程實(shí)時(shí)氣壓觀測(cè)及超壓報(bào)警。

　　如今，在43個(gè)沉箱上發(fā)力的氣囊氣壓無(wú)線監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，顯示出智能性、監(jiān)測(cè)連續(xù)性、安全性的特點(diǎn)。

　　智能性方面，該報(bào)警系統(tǒng)結(jié)合施工工程技術(shù)、自動(dòng)化儀表技術(shù)、通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線壓力傳感器實(shí)時(shí)發(fā)射數(shù)據(jù)、無(wú)線網(wǎng)關(guān)接收數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)軟件采集數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)氣囊氣壓實(shí)時(shí)監(jiān)控記錄、超壓報(bào)警、施工過(guò)程中氣壓數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能。

　　監(jiān)測(cè)連續(xù)性方面，在計(jì)算機(jī)中為每個(gè)無(wú)線壓力感應(yīng)器設(shè)置一個(gè)網(wǎng)關(guān)通道，并通過(guò)設(shè)置采集數(shù)據(jù)時(shí)間間隔實(shí)現(xiàn)所有氣囊的連續(xù)監(jiān)測(cè)。

　　安全性方面，通過(guò)過(guò)載報(bào)警，及時(shí)調(diào)整氣壓，避免發(fā)生氣囊超壓爆裂傷人事故，降低施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。□記者 吳麗嬌 通訊員 林修建 張一斌 文/圖