閩南網(wǎng)1月22日訊 東海、臺商投資區(qū)是泉州環(huán)灣建設(shè)的兩個重要區(qū)域，目前人流、車流日益加劇，連接這兩片區(qū)的后渚大橋，一到高峰期就出現(xiàn)擁堵。對此，泉州市人大常委會委員、環(huán)城委主任許華生建議，應(yīng)盡快再規(guī)劃建設(shè)一座橋，在分擔(dān)后渚大橋交通壓力的同時，可促進(jìn)東海、臺商投資區(qū)的環(huán)灣同城化。

　　昨日，海都記者從有關(guān)部門獲悉，泉州已預(yù)留空間，擬再建一座橋連接?xùn)|海與臺商投資區(qū)，目前規(guī)劃方案還在論證中。同時，泉州也規(guī)劃了城東至臺商投資區(qū)的跨江大橋——金嶼大橋，目前規(guī)劃方案已相對成熟。

東海片區(qū)與臺商區(qū)遙海相望

　　【代表建議】

　　東海與臺商區(qū)再建一橋 促進(jìn)環(huán)灣城市發(fā)展

　　昨日，許華生在接受海都記者采訪時稱，東海片區(qū)和臺商投資區(qū)的人流量、車流量都很大，而目前市區(qū)通往臺商投資區(qū)的主要通道是后渚大橋，但目前雙向四車道的后渚大橋已出現(xiàn)擁堵，“很有必要再建一座橋，以分擔(dān)后渚大橋的壓力，方便這兩片區(qū)的相互往來，促進(jìn)泉州環(huán)灣城市的發(fā)展”。

　　泉州市人大代表宋小峰，也擔(dān)憂承載量大的后渚大橋，存有至少三方面的安全問題：設(shè)計承載量和實(shí)際車流量相差太大，“最直接的是交通安全問題，深層則是大橋安全問題，兩個都必須引起高度重視”。

　　為此，宋小峰代表建議：從遠(yuǎn)期看，新建一座大橋是有合理性的，從根本上分流后渚大橋的壓力，延長大橋壽命；從近期看，通過分流大型車和重型車，減輕大橋的車流承載量，保護(hù)橋體安全。

　【現(xiàn)場走訪】

　　后渚大橋交通重負(fù) 縣道標(biāo)準(zhǔn)按國道使用

　　昨日下午4時許，海都記者走訪了后渚大橋，雖然還沒有造成嚴(yán)重?fù)矶拢^往的車流已經(jīng)逐漸增加。現(xiàn)場，海都記者留意到，只有雙向四車道的后渚大橋，有時會有一定的交通滯留。特別是在臺商區(qū)一側(cè)的紅綠燈路口，車流量更大。

　　市民陳先生經(jīng)常往來后渚大橋，他介紹，后渚大橋單向僅兩車道，而且橋兩頭都有紅綠燈，一到傍晚高峰期或是周末，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。在海絲藝術(shù)公園開園后，一到周末行經(jīng)后渚大橋的車輛便激增，更是加劇了擁堵現(xiàn)象。

　　泉州市人大代表宋小峰與相關(guān)經(jīng)辦部門調(diào)研時，曾接觸到一個數(shù)據(jù)：每天從后渚大橋經(jīng)過的雙向車流平時都有6萬左右，高峰期有7萬多，“大橋是2003年建成通車的，當(dāng)時按縣道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，現(xiàn)在基本上就是按國道在使用，大型、重型車輛又很多，能受得了嗎？”

　【部門回應(yīng)】

　　已預(yù)留建橋空間 方案還在論證

　　泉州相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，近期324國道正在整治，因此原本市區(qū)通往惠安、臺商區(qū)的車輛擠向后渚大橋，導(dǎo)致原本雙向僅有四車道的后渚大橋更加擁堵。

　　“東海至臺商投資區(qū)的直接通道，泉州擬再建一座橋，初定為百崎大橋，”上述相關(guān)人員介紹，規(guī)劃方面已預(yù)留空間，但目前橋的規(guī)劃設(shè)計方案還在論證當(dāng)中。

　　此外，市區(qū)通往臺商投資區(qū)也已規(guī)劃了金嶼大橋，橋梁連通起城東片區(qū)體育場館附近至臺商投資區(qū)惠城大道，設(shè)計方案采用雙向八車道，該方案已相對成熟。（海都兩會報道組）