新華網(wǎng)武漢６月５日電 浩浩長江又經(jīng)歷了一個無數(shù)人不眠不休的黑夜與白天。基于對“東方之星”旅游客船內(nèi)再有生還者的希望幾近渺茫的判斷，為了最大限度地保護逝者尊嚴，指揮中心研究決定，從４日晚上開始對沉船實施整體扶正和起浮。從４日晚８時許至５日晚７時１５分許的近２４小時，通過５０００名軍民爭分奪秒的奮力拼搏，翻沉的“東方之星”終于整體浮出水面。

水陸空晝夜奮戰(zhàn)，５０００軍民協(xié)同搜救

　　記者距施救現(xiàn)場僅有８００米，能清晰地聽到此起彼伏的發(fā)動機轟鳴聲。時間在緊張高效和極度小心中悄然流逝。

　　——４日晚８時許。

　　此時，夜幕降臨，一輪明月驅(qū)散幾天的陰雨纏綿。為了在船體打上８個系柱以供鋼纜受力，搜救人員在冰冷的江水和船之間不斷穿梭。

　　——５日凌晨。

　　在沉船旁邊，兩艘大型起吊船利用起吊設(shè)備將粗大的鋼纜從水下穿過船體。此時，打撈技術(shù)人員站在船底作業(yè)，潛水員們一次次潛入漆黑的水下，又一次次浮出水面，為沉船整體扶正做最后準備。

　　——清晨６時許。

　　扶正作業(yè)的水域突起大霧。遠處江面白茫茫一片。救援工作遭遇突來的挑戰(zhàn)，一時陷入停滯。

　　——７時許。

　　太陽終于在人們熱切的期待中鉆出云層、撥開濃霧，江面的景物漸漸清晰起來。隨著最高指揮一聲令下，扶正作業(yè)正式開始。機器轟鳴聲中，粗壯的吊臂慢慢豎起，吊鉤緊緊抓起拴住船體的鋼纜，牽纜慢慢拉伸繃直，沉船開始緩慢翻轉(zhuǎn)。

　　——７時４０分許。

　　翻沉船體已經(jīng)扶正到９０度。現(xiàn)場兩艘５００噸的起重船參與扶正作業(yè)，下游５００米處拉設(shè)了４００米攔截網(wǎng)。船體慢慢側(cè)翻過來，露出“東方之星”四個大字，藍白色船體也露出水面。

　　——９時６分。

　　沉船已完全扶正。原本在江底的沉船頂棚已露出水面，但船體大部分仍在水中。同時，由于船身遭到破壞，泄漏出的油帶慢慢在江面擴散。沉船扶正后，作業(yè)人員迅速布下吸油毯等設(shè)備。越來越多的雜物也隨之漂出水面，搜救人員立即對漂浮物進行打撈。

　　——１５時許。

　　船頭部位的鋼纜已更換完成，并開始對船尾鋼纜進行調(diào)整，從而將船體內(nèi)的水排出來，減輕起浮的重量。兩臺起吊機器同時作業(yè)，因為只有平穩(wěn)的用力才能保證安全起吊。

　　——１６時３０分。

　　隨著吊臂、鋼纜的拉升，江水一點點從船艙中溢出，船體也緩緩上浮。記者看到，“東方之星”船舶的藍色頂棚邊沿已經(jīng)翻折過去。

　　——１８時３５分許。

　　沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見，工作人員隨即進行甲板下倉室抽水作業(yè)。

　　——１９時１５分許。

　　沉船在整體扶正后被起吊出水。很多人情不自禁同時看表，輕輕讀出這個重要的時刻。與此同時，抽排水工作緊張進行，現(xiàn)場也在調(diào)試燈光，為人員進入船艙做準備。

　　據(jù)悉，共有近５０００名部隊官兵和群眾在現(xiàn)場參與救援。扶正浮出水面作業(yè)實施中，有５０名潛水員分３組徹夜作業(yè)。此外，現(xiàn)場還有一架空軍直升機和５９臺工程機械。江面、空中、陸地，救援仍在緊張繼續(xù)。

難點多進度慢，預(yù)計約５個小時的過程持續(xù)了近一天

　　盡管能預(yù)見到在沉船扳扶正、起浮和拖航三個階段會遇到很多困難，并制定了細致的方案，但突如其來的各種意外還是讓扶正工作進展緩慢，原定預(yù)計５個小時左右的過程持續(xù)了近一天。

　　第一個難點是穿引吊索鋼纜。

　　交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，整體扶正和起浮工作分兩步進行，首先是對沉船進行鋼纜的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前后部各兩個纜樁上套上鋼纜；第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業(yè)。

　　但因為穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大，所花時間較長，導(dǎo)致扶正作業(yè)遲遲無法啟動。剛剛從扶正作業(yè)現(xiàn)場趕到指揮部的長江航道管理局副局長朱汝明說，船體布設(shè)鋼纜非常困難，找到布設(shè)鋼纜的通道就更難，將鋼纜穿過通道更是難上加難。

　　每一條通道需要潛水員同時作業(yè)，因為水下視線很差，流速快，潛水員需要多次嘗試。有著１６年潛水作業(yè)經(jīng)驗的東海艦隊潛水員張虎成告訴記者，他們每次下水要１小時左右，完全靠手探查，雖然有強光手電筒，但江水十分渾濁，水下幾乎什么都看不見。

　　朱汝明介紹，在操作過程中有一個比較困難的通道，他們派出了６隊潛水員，但鋼纜被石塊和船體卡住了，又不得不放棄，改換新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困難。由于船舷和河床呈現(xiàn)９０度夾角，鋼纜又在石頭縫之間夾住，導(dǎo)致斷裂。

　　第二個難點是施工中會不停地碰到遇難者的遺體。

　　“一旦發(fā)現(xiàn)有遇難者遺體，秉著尊重生命的原則，我們都會馬上停止施工，先配合有關(guān)人員轉(zhuǎn)移遺體。”徐成光說，這時候，潛水員就會重新調(diào)整穿引鋼纜的位置，以確保遇難者遺體的完好。

　　大連海事大學教授朱玉柱也表示，起吊過程要緩慢，這是對逝者最大的保護，否則會對遇難者遺體造成二次傷害。此外，這樣能夠保護現(xiàn)場，對還原遇難者最后時刻有重要作用。

　　第三個難點是扶正過程中船體需要受力均勻，節(jié)奏不能過快。

　　參與救援的大連海事大學教授熊偉說，沉船區(qū)域江底有大量泥沙和石塊，并且沉船倒扣緊貼著河床，增加施工難度。同時沉船結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又灌進很多水，重量分布不均勻，要把握好施工的節(jié)奏。

　　專家表示，扶正是非常細致的工作，所遇到的困難也非常嚴峻，為了穩(wěn)步、小心翼翼地推進各項工作，制定了非常細致的方案，整個過程總體來說穩(wěn)步推進。

盡全力不放棄，最大限度保護逝者尊嚴

　　自４日晚以來，搜救工作轉(zhuǎn)入沉船扶正階段。為什么在這個時間節(jié)點作出這個決定？徐成光說，結(jié)合近期搜尋結(jié)果和使用生命探測儀結(jié)果，沒有再發(fā)現(xiàn)生還者和生命跡象，根據(jù)專家的綜合研究分析，船體內(nèi)再有生還者希望越來越渺茫，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實施整體扶正。

　　同時，整體扶正和起浮能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利于在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。此外，扶正和起浮作業(yè)符合國際慣例和專業(yè)做法，現(xiàn)場的裝備設(shè)施都已齊全，各項準備工作已經(jīng)到位，具備了扶正和起浮能力，并從全國抽調(diào)了打撈救助、船體船舶修造等領(lǐng)域的專家和技術(shù)人員，為工作開展提供了技術(shù)保障。

　　隨著船體慢慢起浮，船艙露出水面，抽水、遺體整理等工作同時展開。專家將進入檢查船體結(jié)構(gòu)，同時防疫專家進入作業(yè)，然后部隊官兵進入船艙搜尋。同時，將采取“偵、破、消、裝、運”等步驟對船艙進行救援及遇難者遺體的處理。

　　記者在現(xiàn)場看到，在大風大浪的侵蝕下，沉船多個部位已經(jīng)破碎，船尾左側(cè)的船頂幾乎挨著地板。船尾的走廊欄桿幾乎全部變形，上面掛著衣架，還晾有兩件深色短袖襯衫。

　　在搜救工作繼續(xù)展開的同時，事件原因調(diào)查工作已經(jīng)展開。徐成光透露，已組織精干、權(quán)威的技術(shù)專家，本著科學、嚴謹?shù)膽B(tài)度，按照決不護短、決不掩飾的原則，尊重科學、尊重事實，認真查明，舉一反三、吸取教訓。

　　目前，有關(guān)部門已對幸存船員開展調(diào)查、取證工作。（新華社記者徐海波、陳俊、馮國棟、李鵬翔、皮曙初、王賢、梁建強、黃艷、沈翀、李偉）