“在共享經(jīng)濟中，社會資本與金融資本同等重要，渠道與所有權(quán)同等重要，可持續(xù)性超越消費主義，合作與競爭同等重要。”里夫金在接受記者采訪時表示，目前，協(xié)作共同體中的“共享價值”正在日益取代資本主義市場中的“交換價值”。

　　在這個大背景下，各個國家的共享經(jīng)濟迅速崛起，從汽車到住房、從生活日用品到知識信息、從能源到醫(yī)療，各個領(lǐng)域都進入了協(xié)同共享的時代。

　　“如果說私有財產(chǎn)是資本主義制度的本質(zhì)特征，那么私人擁有汽車就是這一特征的體現(xiàn)。”里夫金告訴記者，不過所有權(quán)和排他權(quán)正在向使用權(quán)和納入權(quán)轉(zhuǎn)變。隨著自動化交通和物流互聯(lián)網(wǎng)的建立，將會改變我們出行的方式。

80%的汽車是多余的

　　里夫金介紹道，當(dāng)今的年輕人通過移動通信技術(shù)和GPS導(dǎo)航可以與有意向的司機在車輛分享平臺上建立聯(lián)系，這就是一種自動交通和物流互聯(lián)網(wǎng)的雛形。比起擁有自己的車，年輕人更喜歡“擁有開車出行的機會”。我們的子孫后代有可能再也不需要擁有自己的車，因為他們將處于一個智能自動化出行的時代。每有一輛車進入到車輛分享平臺，工廠就可以少生產(chǎn)15輛車。賴瑞·伯恩斯是通用汽車公司的前執(zhí)行副總裁，現(xiàn)在是密歇根大學(xué)的一位教授。他對美國的一個中等城市——安港做了一項有關(guān)出行模式的研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車分享服務(wù)的出現(xiàn)，可以使現(xiàn)在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。

　　里夫金說，現(xiàn)在全世界人口稠密的都市區(qū)中有十億輛各種車輛穿梭在擁擠的道路上。汽油作為動力的內(nèi)燃機車輛是第二次工業(yè)革命的支柱。這些車輛的大規(guī)模生產(chǎn)耗費了地球上大量的自然資源。各種車輛還消耗了大量的石油，成為僅次于建筑以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之后溫室氣體排放的第三大貢獻者。“伯恩斯的研究顯示，在我們下一代人的生活中，隨著車輛分享服務(wù)的不斷普及，當(dāng)前道路上80%的汽車都會失去存在的必要。剩下的2億輛車輛將會以電和燃料電池為動力，而且通過幾乎是零邊際成本的可再生能源供能。這些分享使用的車輛，接下來也會成為無人駕駛的車輛，行駛在自動化的智能道路系統(tǒng)中。”他表示。

　　如果說共享的汽車、沙發(fā)、衣服等能夠接觸到人們更多的日常私人生活，那么醫(yī)療數(shù)據(jù)則可以觸及到絕大部分私密的領(lǐng)域。里夫金告訴記者，目前，已經(jīng)有數(shù)百萬人正在開放它們的醫(yī)療記錄，在癥狀、診斷、治療方面共享信息；配合研究，以尋找治療方法；參與支持小組，以提供相互安慰和鼓勵；帶領(lǐng)倡導(dǎo)團體，推動政府、保險公司和醫(yī)療機構(gòu)從醫(yī)療衛(wèi)生的各個領(lǐng)域來反思醫(yī)療衛(wèi)生的條件和協(xié)議。“現(xiàn)在，大量的社會醫(yī)療網(wǎng)站已經(jīng)出現(xiàn)。在這里，人們致力于相互支持和援助，以促進醫(yī)療衛(wèi)生和公眾健康的發(fā)展。”里夫金告訴記者。

廣告與跨國公司將消失

　　此外，里夫金還認為，另外一個共享經(jīng)濟帶來的改變是，廣告可能將退出歷史舞臺。“從資本主義經(jīng)濟萌芽開始，廣告就一直是經(jīng)濟發(fā)展的動力。”里夫金認為，隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，“廣告也可開拓的消費者市場在不斷縮小。因為共享經(jīng)濟社會的發(fā)展是分布式的、協(xié)作的和對等的，人們進行經(jīng)濟決策時，很少受到企業(yè)廣告宣傳的影響，而更多會受Facebook、Twitter、YouTube等在線社交媒體網(wǎng)站的‘朋友圈’中交流的建議、評論、口碑、個人好惡等的影響。”

　　里夫金表示，在經(jīng)濟活動的任何領(lǐng)域，當(dāng)協(xié)同共享經(jīng)濟的比重達到10%到30%時，第二次工業(yè)革命期間形成的垂直一體化的跨國公司就可能相繼消失，這種預(yù)計不是毫無道理的。“至少在未來幾年里，隨著接近于零成本的協(xié)同共享經(jīng)濟在經(jīng)濟活動中的比例不斷上升，傳統(tǒng)資本主義市場在全球貿(mào)易中的主導(dǎo)低位將逐漸喪失”。