南平市位于福建省的北大門，是南接北聯的戰略要道。近年來，按照省委、省政府“百姓富、生態美”的發展目標，在南平市委市政府的高度重視和領導下，在省交通運輸廳的大力支持下，南平市交通基礎設施有了跨越發展，基本形成以航空、鐵路、高速公路為主骨架，國省干線和農村公路網為脈絡，物流園區和客運樞紐為節點的外暢內聯的綜合交通運輸體系。

　　近三年來，南平市交通基礎設施規模始終在全省前列，年度交通基礎設施建設投資規模占全省12%-15%(不含鐵路、機場)，在四個山區設區市中排名第一。今年5月，南平又成功申報國家交通運輸部第二批綠色循環低碳交通運輸城市區域性試點(全國僅7個城市入選)，為加快南平市科學發展跨越發展綠色發展，助推福建生態省建設，加快交通現代化發展提供了強有力的支撐和保障。明年上半年，全省首條高速鐵路——合福高鐵將建成通車并貫穿南平境內，南平將全面進入高鐵時代。

初步形成閩北區域性交通樞紐框架

　　公路建設加快推進。至2013年底，全市公路總里程達1.4萬公里，約占全省的1/6，為全省第二。其中，高速公路已建成通車6條753公里，通車里程居全省首位，8個縣(市、區)實現通高速;國省道通車里程1378公里，約占全省的1/5，10個縣(市、區)實現二級以上公路連接;農村公路通車里程1.2萬公里，位居全省第一，實現了通建制村道路百分百路面硬化。

　　通行條件逐步改善。率先在全省提出三年內完成5000公里農村公路安保工程和兩年內完成約占全省1/4的226座四、五類危橋改造的工作目標。三年來，共實施農村公路安保工程4630公里、改善754處事故多發路段、改造危橋275座，完成數量在全省均位居前列。

　　內河航運形成以南平為樞紐，向建溪和富屯溪輻射的“Y”字形水運格局，內河航道里程675公里，為全省最長。

　　運輸場站取得新的突破。首個國家級綜合客運樞紐南平客運中心主體工程已完工，即將投入運營，2個對接高鐵時代的國家級綜合客運樞紐均已開建，計劃明年與高鐵同步投用或部分功能投用。1個國家級綜合貨運樞紐　(閩北貨運樞紐)　已投運，產業集聚效應凸顯。道路運輸服務水平顯著提升。出臺　《南平市構建大武夷旅游道路旅客運輸體系實施方案》，圍繞服務大武夷旅游發展，著力構建旅游專線、高鐵換乘、空港快線和武夷新區同城化客運網絡體系。優先發展城市公交，完成　《南平中心城市公交規劃》　編制工作，并啟動　《武夷新區公共交通專項規劃》　和　《建陽至武夷山同城化專線規劃》　編制工作，推進武夷新區同城化客運體系建設。未來，閩北交通運輸發展潛力大、后勁足。

加快打造高鐵時代交通運輸網

　　省委九屆十一次全會和南平市委四屆七次全會后，南平市交通運輸部門迅速貫徹落實會議精神，緊緊圍繞“服務產業發展、服務城鎮化加速、服務群眾安全便捷”，2014-2018年交通基礎設施計劃投資630億元。

　　高速公路方面。列入規劃的11條高速公路將全面建成，通車里程達1044公里，居全省第一，實現“縣縣通高速”目標，形成以武夷新區為中心的市域“1小時經濟圈”。

　　普通公路方面。全市普通公路里程達14101公里，投資額保持逐年增長;國省干線一級公路實現零的突破，將達140公里，二級公路達1380公里;新增16個鄉鎮通達三級以上干線公路，全市94%鄉鎮實現“鎮鎮有干線”;公路密度提高至57.59公里百平方公里。

　　內河航運方面。推進崇陽溪綠色生態航道建設，實現武夷山至武夷新區游船通航;開建延平新城港碼頭，改善南平閩江沙溪口電站壩下至延平區夏道航道，推動貫通閩江干流航道。

　　運輸方面。城區公交站點500米覆蓋率提高至90%以上，建成大型公交場站2個以上;各縣　(市、區)　基本建成公交場站2個以上，重點鄉鎮建成公交首末站1個以上;萬人公共交通車輛擁有量達12標臺以上，公交出行比例將超過35%。全面實施　《南平市構建大武夷旅游道路旅客運輸體系方案》，進一步完善高鐵客運接駁及配套服務，為高鐵旅客提供“零換乘”和“無縫銜接”的客運服務，推進武夷新區同城化客運網絡體系建設;客運場站由增至15個，新增旅游客車190輛、班線客車80輛、班車線路14條，公交車300輛、公交線路20條，出租車200輛?，F代化交通物流進一步發展，貨運樞紐增至5個，營運重型貨車比例提升至45%，甩掛運輸發展成效進一步顯現。

　　展望未來，面臨著交通運輸科學發展跨越發展的重大歷史機遇和挑戰，南平交通人將銳意進取，拓步向前，全面構建現代化的大武夷綜合交通運輸體系，為南平市經濟社會發展全面提速提供有力保障。