橫跨北京、河北、遼寧三省市的京沈高鐵于2014年7月1日開工，是我國《中長期鐵路網規劃》"四縱四橫" 主骨架京哈高鐵的重要組成部分，是連接京津冀地區和東北地區的重要紐帶，是我國"四縱四橫"高鐵網的最后一縱，也是收官之作。 今天（3月1日）上午，先期建成的京沈高鐵遼寧段開始聯調聯試，標志著京沈高鐵開通運營進入沖刺階段。

　　這是用于京沈高鐵遼寧段聯調聯試的檢測列車，今天上午8時40分，這趟檢測列車開始對線路的工務、電務和供電設備等進行首次檢測。

　　京沈高鐵聯調聯試現場指揮部 副總指揮 閻敬濤：在東北這么一個高寒地區，高寒高鐵的聯調聯試在冬季進行，這是第一次，設備的性能還沒有達到最穩定的狀態，通過調試，通過拉通的驗證，通過各種數據，使設備調試符合高鐵開通驗證的標準，這是比以往克服缺點整改都要難的。

　　按計劃，京沈高鐵遼寧段聯調聯試將于今年下半年完成，主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客運服務系統、振動噪聲等各個系統的測試，使各子系統和整體系統的功能性能達到設計要求，使遼寧段在年底前具備通車條件。同時，京沈高鐵河北段也將于今年下半年進行聯調聯試 。

　　京沈高鐵自北京引出，經河北省承德市，遼寧省朝陽、阜新市，接沈陽站，全長698公里，其中遼寧段407公里，設計時速350公里，計劃2020年12月底全線竣工。 通車后，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時左右，北京至哈爾濱4小時左右，北京到承德1小時以內。東北地區主要城市間，以及與全國各區域間的時空距離大大縮短。

"一線"活"全盤"的快速客運網絡

　　作為國家中長期鐵路網規劃的"四縱四橫"高速鐵路網的收官之作，京沈高鐵是東北地區入關的最快捷通道，通過京沈高鐵，整個東北鐵路網將與全國高鐵網互聯互通，形成東北地區通往全國各地的高效、便捷的快速客運網絡。

　　京沈高鐵地處華北地區北部和東北地區西部，是連結華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶 。目前從沈陽和東北地區到北京，要通過京哈高鐵秦沈段，順著海岸線運行，經遼寧盤錦、錦州，葫蘆島，過山海關后到秦皇島，途經北戴河，唐山，然后到北京。京沈高鐵途經內陸地區，從沈陽出發，經遼西北的阜新、朝陽以及河北承德進入北京。

　　沈陽鐵路局計劃統計處 高級工程師 張月涵：目前東北地區只有秦沈高鐵通過山海關進入北京，是與全國路網連接唯一的一條高鐵快速通道。京沈高鐵開通以后，將與秦沈高鐵形成兩條進京的快速客運通道。從東北路網來看，京沈高鐵通過沈陽樞紐銜接哈大高鐵、沈丹高鐵、長琿城際、哈牡客專、哈佳客專、哈齊客專、長白烏快速鐵路和規劃建設的沈陽至白河高鐵，共八條線路，通過沈陽樞紐和京沈高鐵，把東北高鐵網融入全國高速鐵路網。

　　通過在建和規劃的通遼至京沈、赤峰至京沈等六條高鐵聯通，未來將形成東北地區通往華北、華東、中南等地區最為便捷的客運通道。同時，隨著京沈高鐵的建成通車，我國“八縱八橫”——京哈京港澳通道和沿海鐵路通道也將完成。

京沈創中國高鐵建設多項新標準

　　除了在全國路網中的重要地位，京沈高鐵還研發了一系列創新技術和設備，使京沈創造了中國高鐵建設的多項新標準。

　　京沈高鐵全線鋪設的是這種每塊都有"身份證"的新型軌道板，這種具有自主知識產權的軌道是首次在長距離高鐵線路鋪設，可以實時監控軌道的運行狀況并進行質量追溯。

　　而全線采用的500米長鋼軌，無縫鋪設，采用了一種新的鍛面廓形，改善了鋼軌和輪對接觸關系，減少了后期鋼軌的打磨維護，提高了整個軌道、整個列車運行的舒適性和穩定性，確保京沈高鐵在350公里時速運行時的高舒適度 。同時，通信、信號、電力、接觸網等高鐵的神經系統，應用大數據和云計算改進了施工工藝和工法。

　　京沈高鐵遼寧公司現場指揮部指揮長 王志朋：我們研發了70多種新的工藝裝備，確保了質量的一次成優，也是新時代鐵路行業標準升級的一個重要的實踐， 實現了鐵路標準的升級。