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廣州定制大巴 互聯網機構更看重增值服務

來源:南方都市報 2015-07-28 17:21 http://www.fafqdl.cn/ 海峽都市報電子版

  住房在增城、番禺、蘿崗等遠離中心城區的市民,“進城”正面臨一個新的交通出行選擇——— 定制大巴。

  昨天,由一汽、二汽、三汽和電車公司等4家巴士公司共同組建的廣州“國字號”如約巴士上線,南都記者向廣州交委咨詢如約巴士的規劃,廣州交委相關負責人表示這是企業為主體的行為,與交委關系不大,只要在合法規范中進行,不妨一試。而在如約巴士之前,嗒嗒巴士已在廣州開設多條定制大巴線路。

  對于“國字號”落場分食,嗒嗒巴士C E O周瑞金告訴南都記者,官方的定制公交更多是定義為一個交通工具,但對于嗒嗒,交通是手段,不是目的。我們希望在上面開發更多的增值服務。

  樓巴市場可能生變

  定制大巴最先的“前輩”,無疑是廣州人熟悉的樓巴。廣州在最鼎盛時期有著800余輛樓巴,100多條線路,可以達到日均發車班次5000余,數十萬人次。

  然而,大量虧損使樓巴快速萎縮。據南都記者不完全統計,目前廣州主要的樓巴運營者不多,碧桂園、祈福、雅居樂三家樓巴尚在運營。相同的是,各方都表示經營“入不敷出”,有的最冷線路甚至是日均發車4趟僅28人次。

  上座率無疑是巴士運營的痛點。最冷清的一條路線中,樓巴4趟車僅有28人次,按照49座客車標準相當于上座率僅為14%。記者采訪業內人士了解到,按60公里,2.1元/公里油費算每趟需要128元油費;按司機月薪6000元計,維修工、車隊長、清潔工、管理層等按總營業額20%抽取,每趟車實際支出約100元;一臺大巴按8年折舊,每趟成本平攤約51元;再加上維修費、保險費,每趟車程平均322元左右;而按照樓巴平均價格7元算,14%的上座率每趟虧損280元,只有上座率達到93%才能打平。

  “這段時間樓巴的運營狀況應該會有一些調整,”碧桂園有關負責人昨日向南都記者介紹,之前由于長期虧損運營,幾大樓巴醞釀漲價,但遭到業主反對,因此漲價計劃擱淺。但運營成本壓力仍存。值得重視的是,不少互聯網思維的巴士運營機構開始打主意,如“如約巴士”、“嗒嗒巴士”出現,快速對接各大區域,或將以迅雷不及掩耳之勢席卷多個郊區大盤。對此,開發商運營壓力逐步增大的情況下,樓巴市場可能生變。

  更看重增值服務

  業內人士認為,定制大巴確實可以解放樓巴。“實際上這些巴士資源都是閑置的,如果將其出租運營,反而是開發商扭虧為盈的一個途徑。”接我云班車聯合創始人崔睿補充說:“現在全國總共有250萬輛巴士,平均每天出行1.5個頻次,上座率70%左右。按照巴士的49個座位看,每天有1000多萬個座位的閑置,多增加一個頻次就是4000萬的車載量。”

  不過對于定制大巴,上座率也沒達到90%的標準。據嗒嗒巴士介紹,其目前開通上下班通勤班車70多條線路,早班上座率85%,晚班上座率60%左右,但這不是其盈利的方式。嗒嗒巴士CEO周瑞金告訴南都記者:“官方的定制公交更多是定義為一個交通工具,但對于嗒嗒,交通是手段,不是目的。我們希望在上面開發更多的增值服務。比如說增加聊天的社交功能,叫早餐服務,這些增值服務才是定制大巴搶奪的重點。”

  對于外來巴士運營機構的沖擊,上述碧桂園樓巴有關負責人向南都記者表示,注意到了外界的挑戰,“他們推出以后,會分流一些客流,比如說我們有3000個客人,那他們的運營肯定會分流一部分客源。這是市場規律,我們也控制不了的,只能應變。”具體來說,可能在班次調整、內部員工的服務方面做努力。而對于合作預期,該負責人也表示“可以談”,如果能保證對業主的服務,同時各自亦有利益上的益處,應當是理想的狀況。

  而滴滴快的公關總監葉耘告訴南都記者,其目前尚無進入廣州計劃。“目前產品線比較多,比如說滴滴代駕會在明天上線。目前大巴還是微信公號形式在北京深圳試運營,只有等接入A PP后才會全國推廣。”

  誰的公交專屬通道?

  對于大巴,一人一座,定制路線,點對點不設中間站都是提高效率的途徑,但公交的真正痛點還在于“塞車”。周瑞金就曾表示,這個問題需要政府去有效解決,企業目前操作空間不大。

  但實際上,如果可以走專屬通道,對于定制大巴亦是福音,不過這個要看各地政策的不同。“比如說深圳門檻最低,15座以上客車就能走巴士專屬通道;而北京則要求必須是公交車才有資質,不同地區對座位數量,企業資質均有不同要求。”滴滴快的公關總監葉耘如是表示。而周瑞金則補充說,嗒嗒在廣深兩地都獲得走公交專屬路線資格。

  與此同時,停靠點也是一個問題。目前,公交站牌只允許公交車進行停靠,專車大巴通過直接考察來確定停靠點,一般在寫字樓聚集地及大型小區門口。“但如果人數夠多,我們會采用直接推薦的形式來進行停靠點確定。出租車領域我們已經有這種大數據嘗試。”葉耘如是表示。

  與此同時,大巴市場從業車輛身份繁復也是市場復雜的原因。包括旅游包車、租賃汽車集團、客運集團、企業班車等都有運營大巴的權利。接我云班車70%來自于汽車租賃公司、30%來自于企業閑置班車;滴滴巴士則基本來自于旅游包車;而嗒嗒巴士則是主要由十余家客運集團提供車輛與司機。

  但各地政策均有不同,深圳是全國唯一一個允許非公交企業經營定制包車的城市,所以這也是眾多互聯網公司角逐的地方;而廣州則是明確禁止旅游包車路邊拉客,按照《廣州市客車租賃管理辦法》等相關法規,租賃車也不得從事或變相從事營業性道路運輸。從這個意義上說,廣州定制大巴的身份只能是客運集團或者是企業班車。

  無論如何,隨著官方的專車平臺“如約”如約而至,大巴市場瞬間從藍海到紅海。6月份,嗒嗒巴士進入廣州,成為廣州第一家定制大巴公司;7月份,打車軟件巨頭滴滴打車宣布推出滴滴大巴,首先在北京、深圳兩地推出40多條往返路線;而不久前,嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、巴哥租車等平臺先后獲得融資,其投資方還有上海申龍及廈門金龍等傳統客車。但大巴與專車不同的是其面對的道路環境有諸多政策限制,各家平臺及企業不一定在同一標準下平等競爭。

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