美團跨界入局、易到殺個回馬槍、摩拜成立出行公司，讓沉寂了兩年的網約車平臺再次狼煙四起，上演補貼大比拼戲碼。對此業內人士分析，這實際上就是搶人大戰，“得司機者得天下”，網約車平臺“燒錢”的目的，是為了吸引網約車司機、出租車司機加入自己的平臺，從而爭奪出行市場這塊大蛋糕。一旦市場份額穩定后，補貼會立即停止。

­　　美團

­　　對司機每單平均補貼約20元

­　　據了解，近期美團打車開始增加對司機的補貼費用，每單平均補貼20元左右，而且在對早晚高峰階段完成的訂單還有額外獎勵。同時在收費上，美團也大幅度推出優惠政策。數據顯示，美團的平臺傭金扣費是每單8%，而滴滴則需要20%。去年12月28日，美團宣布正式在美團APP上線打車入口，首批城市包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等地。據悉，上述7座城市均已啟動“美團打車用戶報名”活動，只要報名用戶數量達到20萬人，美團打車服務就會在該城市開通。同時，用戶可領取3張當地出租車起步價的等值無門檻優惠券，司機注冊成為網約車主還能獲得美團打車“零抽成”特權。

­　　美團打車去年2月在南京低調試點，為吸引司機加入，美團打車入局網約車行業不到一年時間里，在南京地區持續推行獎勵機制，去年2月23日美團打車的滿單獎勵機制為，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。到了12月26日，美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。據統計，上線10個月，美團在南京一個城市的補貼高達6億元人民幣。

­　　易到

­　　下調7城市司機傭金變相補貼

­　　進入新年后，易到用車宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市下調易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。據了解，在這5%傭金中，絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。而降低司機傭金，相當于變相補貼。在宣布降低傭金的同時，易到還表示將在各大業務城市接入出租車業務，以更多元的運力服務用戶城市出行。目前，多地出租車公司向易到表達了合作意向。

­　　公開信息顯示，去年，受到此前控股股東樂視影響，易到多次出現司機提現難問題，大量車主和乘客因此流失。韜蘊資本控股易到后，對易到管理架構進行了大幅調整。去年11月8日，易到調整車主提現規則為每周提現，解決了司機提現問題。隨后，易到縮減車主訂單結算周期至20天，各地運力陸續回暖，運營實現正常化。

­　　摩拜

­　　用APP可領5折專車優惠券

­　　就在各個網約車平臺重燃補貼大戰的時候，共享單車巨頭摩拜也瞄準了網約車市場。2017年6月，摩拜成立了出行公司，并在去年年底推出優惠政策：通過摩拜APP就可以領取5折專車優惠券，享受首汽約車的服務。值得一提的是，摩拜CEO王曉峰原來是Uber中國的上海總經理。

­　　關注

­　　滴滴行業龍頭地位尚難撼動

­　　作為網約車平臺的老大，滴滴會不會在這場紛爭中被擊敗？根據極光大數據2017年Q3移動互聯網行業季度數據研究報告顯示，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務APP均低于1%。行業人士分析，即便摩拜或者美團吸引滴滴以外的所有網約車平臺入駐，要想撼動滴滴現有的市場地位也并非易事。

­　　追溯

­　　滴滴快的補貼大戰一天能虧4000萬

­　　幾年前，滴滴和快的上演了一場瘋狂的“燒錢”大戰，為了搶奪用戶，兩家公司互相比拼優惠力度，司機和消費者均坐收漁翁之利。但在2015年2月14日，滴滴和快的突然宣布合并，補貼大戰也戛然而止。對于這場補貼大戰的內幕，馬化騰在一次公開演講中透露：“我支持滴滴，馬云支持快的，我們就像打仗，像武林高手一樣，一天大概虧損2000萬，再炒到3000萬，我也跟，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了，內傷死掉了。后來跟馬云溝通，最后在很多資本的撮合下合并了。”