日前，晉江舉行新能源汽車供應鏈配套產業座談會，并就《晉江市培育發展新能源汽車供應鏈配套產業行動方案（討論稿）》（簡稱《行動方案》）《晉江市汽車供應鏈配套產業聯盟籌備工作方案》進行深入交流。

　　近年來，新能源汽車市場蓬勃發展，新能源汽車供應鏈配套產業正經歷深刻變革。面對新一輪的產業機遇，收購同行、成立新公司、設立新能源汽車事業部、布局全產業鏈……多管齊下的晉企，積極融入新能源汽車產業鏈，推動汽車內飾、零部件企業創新升級，布局新能源汽車配套產業空間，實現從單一產品轉向全生態整合，推動產業爬坡升級，邁向高端。

　　業內人士指出，晉江發力新能源汽車供應鏈配套產業有產業基礎、技術支撐，未來在相關部門和聯盟的支持下，更將“如虎添翼”。屆時，或將完成《行動方案》目標：2027年，全市新能源汽車配套產業規模達100億元以上，為新能源汽車品牌從事供應鏈配套的規上企業數量達50家以上，建成具有國內競爭優勢的新能源汽車配套產業集群。

　　一張新能源汽車供應鏈配套產業的全新圖景，正徐徐展開。

有空間晉企爭相布局

　　近日，備受矚目的問界M8SUV正式開啟預訂。84小時，預訂量即突破47000臺。作為問界的“老朋友”，天守集團旗下天守（福建）超纖科技股份有限公司此番再次為問界M8提供座椅云膚革和門板云膚革。

　　新能源汽車銷售持續維持高增長勢頭，而新能源汽車座艙高端化、內飾精致化，亦為汽車內飾用皮需求的增長帶來利好。

　　專業做汽車內飾超纖材料和PU革材料，天守與新能源汽車比亞迪、嵐圖、賽力斯問界、理想、小鵬、華為智界、華為享界、長安深藍等建立長期合作關系，主持并參與17項汽車革行業標準的起草制定。

　　“我們組建了一支專業的研發團隊，致力于開發高品質的汽車內飾產品。這些產品以其優異的性能和精美的外觀，成功打開了汽車內飾市場的大門。”天守（福建）超纖科技股份有限公司汽車事業中心總經理張哲告訴記者，該公司不僅成功開發出多款具有創新性和競爭力的汽車內飾新品，還參與制定了方向盤超纖革行業的標準，樹立了行業標桿。同時，天守股份也迅速占領了國內市場，方向盤皮革超纖產品市場占有率達到60%。

　　數據的體現更為直觀。去年，天守股份銷售額40億元，其中汽車內飾皮革銷售額5.1億元。預計2025年汽車內飾皮革銷售7.8億元。

　　瞄上新能源汽車內飾蛋糕的，不止天守。極具市場敏感度的興業科技，2022年收購宏興汽車皮革，正式開拓汽車內飾用皮市場。

　　“我們需要通過汽車主機廠制定的嚴格的審核及商務定點流程，才能獲得供應商資質，審核重點通常包括制革企業的技術開發能力、品質保證能力、穩定的交付能力，以及受控的成本和持續改善能力等。”興業皮革汽車項目部總經理、宏興汽車皮革總經理徐家寬告訴記者，宏興汽車皮革是一家主要從事汽車內飾用皮革的企業，擁有制革全工序，以及裁切、輔助工序的研發、加工、交付能力，能夠根據客戶的需求提供成品整皮或成套的裁片。

　　憑借其在產品研發、品質管控、供應穩定、快速響應等方面的優勢，宏興汽車皮革獲得理想、問界、蔚來等新能源汽車品牌的供應商資質并批量供貨。同時，宏興汽車皮革也是馬自達、吉利、奇瑞等傳統汽車品牌的汽車內飾用皮革供應商。

　　落子布局，搶先成勢。興業科技用亮眼的業績單向市場證明，公司當初收購宏興汽車皮革決策的遠見卓識。2023年，宏興汽車皮革實現營業收入6.06億元，凈利潤為9878.58萬元。

　　搶抓市場機遇，有已經布局的，也有正在抓緊介入的。近3年，勵精公司開始慢慢接觸新能源汽車。該公司總經理孫團結告訴記者，整車企業對產品質量要求非常高，一旦產品出現問題，售后及所有的零部件都要進行賠償。“就我們公司而言，新能源汽車的利潤并不如傳統汽車，但我們仍然選擇與之合作。原因是公司跟對方共同開發了新產品，這是我們建立長期合作的關鍵。而為了加大布局，我們今年將在印尼設廠。”

有基礎產業升級換擋

　　新能源汽車產業鏈涵蓋整車制造、零部件供應、服務貿易等多個環節。在業內人士看來，晉江皮革產業、智能裝備產業基礎皆頗為深厚。

　　“作為晉江紡織鞋服產業鏈中的重要組成部分，皮革行業一直以來都發揮著不可或缺的作用。隨著相關環保要求的不斷提升，皮革產業經歷了涅槃重生，加大技術革新工藝升級，不斷邁向高端。”中國皮革制鞋研究院副院長、中輕檢驗認證有限公司副總經理、中鞋革晉江院院長王文琪告訴記者，隨著新能源汽車行業的興起，汽車內飾皮革板塊增長明顯。新能源汽車對于皮革的采用量大，沙發、方向盤、密封件等都有需求。依托過去在產品規模化、技術、質量等多方面的優勢，晉江皮革企業向新能源汽車產業轉型升級，對于原有產業是一次提擋煥新的好機遇。

　　為了服務新能源汽車品牌，易寶公司生產車間新擴建了三條硅膠泡棉連續發泡生產線。“目前這3條生產線上的產品主要供應給比亞迪等新能源公司，尤其是今年我們擴大了和比亞迪的合作范圍，在儲能領域有了新合作、新訂單。”易寶公司董事副總經理侯汝紅告訴記者，未來這樣的生產線將擴增到9條。

　　侯汝紅介紹，硅膠泡棉憑著絕緣環保、耐高低溫、耐壓縮、抗老化、抗紫外線、阻燃等級高的優越性能被廣泛應用于新能源汽車、高鐵、航空航天等領域。“我們研發硅膠泡棉其實有很長一段時間，產品經過不斷提升改良，達到耐極限溫度在-55℃~200℃的溫度條件下使用不變形，滿足最嚴格的UL阻燃等級達到UL94-V0，防塵防水等級達到IP68。”侯汝紅告訴記者，這些數據的不斷突破讓易寶成為比亞迪等新能源公司的供應商。

　　不止于新能源汽車內飾，晉江企業也洞察到新能源零部件的潛在市場。

　　多年前，成達齒輪就捕捉到新能源汽車對齒輪產品的高需求，開啟高精度、高可靠性、高質量齒輪的研發，實現從燃油汽車齒輪生產向新能源汽車變速器齒輪生產的轉型。如今，成達齒輪已成為比亞迪、吉利、上汽、長安等國內知名汽車制造企業的供應商。

　　今年，成達齒輪繼續擴張產能，同步推進智能化生產轉型和產品工藝升級，加大投入引進多條智能化生產線。

　　成達齒輪副總經理朱烈平告訴記者，今年，為滿足品牌客戶的產能需求，以及自身企業發展的需要，成達齒輪預計將新增投入將近1億元。“一方面是提高產線的自動化、智能化水平，另一方面是進一步引入高端制造設備，滿足產能的需求。”朱烈平說，預計新設備安裝調試后，成達齒輪可以實現月產能向40萬臺套的躍升。

　　產品上的優勢是成達齒輪得以穩定獲得品牌車企訂單的關鍵。“相比于燃油車，新能源車對齒輪的精度、質量、穩定性要求都極高。品牌車企出新車的速度比手機品牌出手機的速度還快。這也促使我們在產品工藝、產品穩定性上進一步提升，搶在客戶的需求前面，開發出更多有競爭力的產品。我們未來也會在材料、結構上與專業院校、大院大所合作。”朱烈平說。

　　國內能夠生產超過萬噸碳纖維材料的企業不多，澳盛公司是其中之一。該公司廠長陳偉告訴記者，過去三年，其碳纖維使用量已經超過了1.5萬噸。其為多家汽車企業提供了配套服務。其中，澳盛為小米汽車提供了雙孔雙通道等關鍵部件，去年的銷售額十分可觀。

　　有支撐技術創新破“卡脖子”環節

　　國家統計局數據顯示，中國新能源汽車產業穩居全球第一，去年產量達到1316.8萬輛，同比上漲38.7%。強勁增長的背后，不僅是單一環節的突破，更是全產業鏈的規模化、集群化和全球化演進。

　　產業間協同、上下游合作，新能源汽車產業帶動電子、能源、通信、大數據、材料等多個產業一起跑得更快，也逼迫產業鏈上的企業持續創新，迸發更強活力和更大潛力。

　　鏈上的企業顯然意識到了這點。

　　“技術創新是推動企業升級的關鍵。”張哲告訴記者，天守每年在產品上的研發投入巨大，僅建立汽車內飾技術研發檢測中心就投入3800萬元。與此同時，天守還成立了天守學院進行人才培養和提升，與四川大學、廈門大學、東華大學、中國科學院等建立合作共研關系。目前天守團隊擁有289項技術專利，其中發明專利50項。

　　在張哲看來，處于日新月異的行業，只有堅持科技創新理念，突破關鍵技術，潛心研發，才能與品牌客戶對話。其帶頭成功研發的汽車生態超纖皮革及水性無溶劑皮革等產品，填補了國內空白，為我國汽車內飾產業升級與新能源技術創新提供了有力保障。

　　一個最直觀的案例是，作為汽車方向盤超纖革和抗菌革行業標準制定單位，天守成功為華為問界M5、M7、M9全系和比亞迪汽車方向盤100%提供產品使用。

　　“磨刀不誤砍柴工。從事橡膠發泡的企業很少，入門門檻高，需要的技術專業難度高，我們能夠維持企業每年的營收增幅達20%~25%，也正是因為對產品和生產工藝各個環節持續不斷的科技創新與投入。”侯汝紅說，近年來，易寶公司科技研發占比都維持在營收的20%左右。

　　據晉江市工信局相關負責人介紹，從晉江新能源汽車及零部件的配套企業來看，有明顯特點：部分骨干企業有核心技術和優勢產品，如成達齒輪、浩博新材料、勵精汽配、港益纖維等7家企業是省級專精特新企業；而天守集團（旗下天守服裝）、鑫騰連盛、立新汽配、易寶高分子、征途汽車等5家企業獲評為高新技術企業等。此外，部分企業形成了一批核心技術和優勢產品。

有挑戰高階搶位不占優勢

　　盡管發展迅速，但不少企業也坦言，面臨各種挑戰。當下，國內新能源賽道被資本關注的同時，也吸引了更多競爭對手入局。此外，智能化機器人、DeepSeek等的興起，也在搶奪高階人才。

　　“在新興領域，晉江在人才方面不太占據競爭優勢。”某行業企業相關負責人陳先生告訴記者。當下，國內新能源汽車產業集群多依托舊有的企業品牌集群發展起來，集中在寧波、臺州、重慶等傳統燃油車產業集群地，特別是在傳動、新能源車架等構建上，有現成的配套產業鏈可以做產業升級。“福建更多的優勢是在新能源汽車電池，依托寧德時代。但在整車的其他領域，沒有太多先天優勢。”

　　這一點也讓朱烈平深有體會。他說，產業優勢區的產業生態對人才來說吸引力更大。“這些地方本身有主機廠、品牌車企，所以很容易形成產業生態。我們自己這兩年也被江浙地區的一些同行挖走了技術、管理等人才。這對我們來說也形成了很大的發展壓力。本身我們在擴張，對人才的需求就大。在這樣的情況下，我們也只能向外招人才，用更高的待遇來嘗試引入、留住人才。”

　　前瞻產業研究院的研究數據顯示，2024年，我國汽車后市場整體規模超過6萬億元，涵蓋汽車金融保險、二手車、租賃、維修保養、零部件銷售、改裝美容等服務。而在晉江汽車裝備產業中，多數集中在汽車后市場領域。

　　“晉江80%以上的汽車相關行業企業從事的是汽車后市場產品的加工制造，其中的90%又是做卡車的配套。這與目前新能源乘用車的產品需求有比較大的錯位。”晉江市智能裝備協會秘書長黃文彬告訴記者，除了成達齒輪的早期轉型獲得新能源汽車品牌的合作“入場券”外，多數企業在當下進入品牌車企的供應鏈難度較大。

　　盡管如此，晉江現有產業仍有一定的差異化優勢。“我們可以‘兩條腿’并走，一方面，可以像成達齒輪、興業皮革一樣，通過在地產品優勢，進入整機廠供應鏈；另一方面，對于現有的汽車后市場企業，可以繼續堅守這一板塊，實現產品升級，抓住發展機遇。”

　　記者了解到，當前，各大新能源汽車品牌在整車制造上推陳出新速度加快，而在新能源汽車后端維修、配套等部件的供應和終端維修支持上，有巨大的成長空間，新能源汽車后市場部件的進一步普及、推廣、應用，邁向類似燃油車的零備件服務完整體系，還有很長的路，這也給從事新能源汽車零備件的企業提供了成長土壤。

　　需要注意的是，黃文彬告訴記者，目前新能源汽車品牌車企的整體賬期較差。“一方面是各家品牌競爭壓價的結果，另一方面是，車企出新品的頻率太快，多重因素下，資金壓力會傳導給下游供應商。”

有需求從“單打獨斗”到“協同作戰”

　　巨大的產業風口，吸引不少企業布局。但整體來看，晉江新能源汽車及零部件、內飾產業整體規模不大。

　　來自晉江市工信局數據顯示，目前，晉江新能源汽車及零部件、內飾產業整體正處于培育階段，生產企業有15家，企業主要集中在內坑鎮、東石鎮、經濟開發區等地。

　　盡管目前整體產業規模尚小，但發展潛力大、發展機遇大，不少企業表示，希望成立晉江市汽車供應鏈配套產業聯盟，在技術研發、市場開拓、品牌推廣等領域構建產業區域合作新機制，賦能帶動汽車供應鏈配套產業實現“單打獨斗”向“協同作戰”轉軌變道。

　　“晉江企業，無論是鑄件還是機架構，都很齊全。至于新能源汽車，除了電池、燈具和玻璃，其他方面晉江都有涉及。因此，晉江完全有能力在這個領域取得更大的突破。”成順汽配董事長李建成表示，但以市場現狀來看，單家企業要對接汽車制造廠不太現實。如產業聯盟由政府牽頭，那么對接起來會容易得多，且政府也可以組織行業企業赴新能源汽車公司實地考察，更直觀地了解行業動態及企業需求，進而提升產業集群的競爭力。

　　“汽車行業涉及整車的質量，配套零部件一旦出現問題就需要召回，因此對配套企業的要求是非常高的，對方的采購流程也比較嚴格。如果能形成產業聯盟，大家一起抱團發展這對行業是很大的利好。”成達公司總裁辦助理劉清國說。

　　徐家寬表示，經過近幾年的發展，其公司的汽車真皮產品占全國市場12%~15%的份額。如果要進一步做大汽車配套產業，那么就需要延長產品線，這就需要配套產業的支持。

　　“汽車零部件企業也需要進行產業升級。現有的企業可以通過咨詢服務、技術引導及引入企業管理咨詢服務公司來實現升級。如果聯盟成立的話，這對我們行業是個非常大的利好，聯盟可以引入幾家咨詢管理服務公司，協助企業進行升級。因為很多配套企業需要主機廠進行驗廠和審核，所以需要借助外力來幫助本地企業實現轉型升級。”航萬公司總經理陳錦宏說。

　　陳錦宏進一步表示，由于本地沒有汽車主機廠，航萬公司需要更好地利用聯盟的機會，與比亞迪等新能源汽車廠家進行對接。事實上，晉江的企業在重卡領域有很多經驗，也可以在這方面進行更多的探索和合作。

　　（記者 施珊妹 曾小鳳 柯國笠 柯雅雅 蔡明宣 陳巧玲）