【解讀】
為何在大嶝建新機場?
1、廈門旅客吞吐量年增速逾10%
高崎機場已嚴重飽和,無法滿足航空業后續發展
廈門市機場建設指揮部介紹,廈門新機場項目自2007年啟動前期工作,在市委、市政府的部署下,在國家民航局、國家各部委和軍方的大力支持下,在有關部門單位和指揮部一致努力下,國家民航局于去年11月批復大嶝場址為廈門新機場的推薦場址,隨后相關工作步入立項申請階段。
建設廈門新機場,有其必要性。據悉,目前廈門高崎機場自1983年建成通航,設計容量僅為100萬人次/年。經過三十多年的發展、經歷三次改擴建,航空業務量持續迅猛增長,2014年旅客吞吐量達2086萬人次,高峰航班起落架次達到極限的32架次/小時,已處于嚴重飽和狀態。同時,受地形限制,廈門高崎機場已沒有空間建設第二條跑道,終端容量將在年吞吐量2500萬-2700萬人。
“按照近十年年均超過10%的旅客吞吐量增速計算,預計到2020年、2025年,航空客運需求將分別達到每年3000萬、4000萬人次,”廈門市機場建設指揮部相關負責人介紹,“因此,為保證廈門地區民航業的可持續發展,滿足區域經濟社會發展需要,新機場的建設迫在眉睫。”
2、廈門需要等級更高的航空樞紐
深化兩岸交流,呼應“一帶一路”國家戰略
在海峽西岸經濟區及21世紀海上絲綢之路國家戰略中,廈門新機場建設成為重中之重。同時,在深化兩岸交流的過程中,作為兩岸交流的重要口岸和連接通道的廈門,也需要等級更高的航空樞紐。
廈門市機場建設指揮部介紹,近些年來,多項國家政策均支持推動廈門新機場建設,比如,2009年5月《國務院關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》和2011年3月與12月,國家發展改革委先后印發《海峽西岸經濟區發展規劃》和《廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案》中,均要求完善海峽西岸現代化綜合交通網絡,加快新機場建設,打造東南沿海重要的國際干線機場和區域性航空樞紐港。
在今年3月,經國務院授權,國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中,支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區,廈門新機場建設,也呼應這一國家戰略。
3、帶動周邊區域發展
將打造成區域航空樞紐港
區域航空樞紐港、福建省航空運輸網絡的核心機場,是廈門新機場的定位之一。“廈門新機場選址大嶝,不僅服務廈門自身發展,其地理位置也將服務周邊區域發展,促進廈漳泉龍的一體化進程。”廈門市機場建設指揮部相關負責人介紹。
航空產業對區域經濟的帶動有目共睹,如旅游業,依靠機場的支持,廈門旅游一直保持良好發展態勢,機場年旅客吞吐量與固定人口比例達到國內少有的5:1。2014年,廈門市接待海內外游客5338萬人次,較上年增長14.5%,航空業是重要支撐。
根據測算,廈門新機場遠景年旅客吞吐量或可達7000萬人次。廈門市機場建設指揮部介紹,“一帶一路”核心區建設、中央支持福建經濟發展、兩岸合作進一步深化、福建自貿試驗區建設、同城化及區域經濟一體化、旅游會展等相關產業的發展,都是廈門新機場業務增長的推動力量。