廈門最高限速小于60公里路段公布 部分路段限速標準偏低引吐槽
【廈門市這些路段最高限速小于60公里】
湖濱北路 40公里/小時
云頂隧道 40公里/小時
仙岳山隧道 40公里/小時
新陽大橋 40公里/小時
文興隧道 40公里/小時
興湖路 50公里/小時
前埔南路 40公里/小時
文曾路文屏段 40公里/小時
成功大道隧道限速60公里/小時。(記者 記者 程午鵬 攝)
恢復監控抓拍違法記分后，超過限速20%以上，駕駛員就要面臨至少一半分值被扣掉的風險，與此同時，超速又高居違法行為熱點第三位，嚴格的扣分標準加上“極易犯”程度，讓不少駕駛員這兩天上路都不得不繃緊控制速度這根弦。
然而，不少駕駛員指出，我市的某些城市路段限速標準偏低，明明前方路況挺好，但在較低限速的限制下，車子只好“慢速行駛”，多踩腳油門，可能就超速了。對此，記者走訪我市多個橋隧、主干道，發現好路況與低限速的矛盾狀況時有發生。
【抱怨】
多踩油門就超速
過低限速路段成“坑分區”
記分重啟后，市民廖先生這兩天上路總是擔驚受怕，“超速20%至少扣6分，12分可扣不起啊！”然而他也發現，一些路段明明路況很好，限速標準卻很低，稍不留神就會超速。
有相同疑惑的網友市民很多，網友“心是囈語”就表示，有些路段限速40公里實在太低，容易影響通行速度。還有市民戲稱，過低限速路段，應被稱為“坑分區”。
網友“水手”則較理性地分析了過低限速帶來的影響:“限速應在‘路盡其用’與交通安全之間尋求平衡。”
【關注】
限速40公里/小時
前方無阻卻只能慢慢走
記者昨日走訪多個橋隧、主干道，發現限速值“嚴苛”路段絕不在少數。
拿興湖路為例，該路段最高限速50公里/小時，但是它卻為雙向四車道，中間有封閉隔離護欄，從石鼓山立交橋到長岸路均沒有紅綠燈，通行狀況可謂順暢，這種良好的路況，在許多駕駛員看來，與50公里/小時的限速水平不相匹配。
相似的狀況還出現在限速都為40公里/小時的文興隧道、仙岳山隧道、云頂隧道，幾乎暢通無阻的路面，車子卻要以低于40公里/小時的速度慢速行駛。
同時，分別體驗后記者發現，翔安隧道與成功大道隧道，拋開特殊的早晚高峰時段不談，在日常大部分時間當中，兩個隧道的路況可以說基本相似，路面車輛少，交通也基本順暢，在前方沒有事故意外的情況下，車輛基本都能無障礙實現80公里/小時的速度，但是翔安隧道的最高限速為80公里/小時，而成功大道隧道的卻為60公里/小時，相似路況，不同標準，似乎不合理。
【觀察】
提速設想能否兌現？
限速過低造成的影響顯而易見:不僅影響車輛通行，也不利于道路效能發揮，道路資源得不到最大化使用。
記者從市公路局了解到，給一個道路規定限速，首要依據就是規劃部門對此道路的等級衡量，在等級確定的基礎上，再由設計單位參照國家標準對限速值進行設定，而我市參照的國家標準，主要是《城市道路設計規范》。
一條道路限速如何，基礎出發點早就定下了。但問題也出現了，參照國家標準，就等于合理嗎？廈門市十四屆人大常委會第十六次會議上，張玉生等10位人大代表提交的“關于合理規范城市道路限速標準的議案”就指出，我市限速取值大多采用設計規范下限值設定，不夠科學。
事實上，三四年前本報也曾提及此問題，2012年，我市部分隧道提速的設想甚至已經被部門提上議程，但時過兩年，此設想一直“擱淺”，沒有兌現。
“設計指數是否偏低，有沒有提速空間，需要對設計要素進行考核后才能決定，速度并非說提就提。”市公路局相關負責人這樣解釋。而作為提速工作牽頭部門的市道交辦相關負責人的回應則是:此問題之后會再公開發布解釋。（記者 袁舒琪）
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