總長(zhǎng)162米、寬33.6米、建筑面積2.28萬平方米，總重達(dá)3萬噸的廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房，成功整體旋轉(zhuǎn)90度，最長(zhǎng)移位弧長(zhǎng)288米。這項(xiàng)耗時(shí)近一年、于今年4月1日成功完成平移的項(xiàng)目，昨日拿到“建筑物整體旋轉(zhuǎn)移動(dòng)弧長(zhǎng)最長(zhǎng)”吉尼斯世界紀(jì)錄。

吉尼斯世界紀(jì)錄榮譽(yù)授予儀式現(xiàn)場(chǎng)。

平移初始:從高空俯瞰，原本的主站房如同一架小飛機(jī)，坐東朝西。

平移階段完成:歷時(shí)一個(gè)多月，主站房最終旋轉(zhuǎn)90度，坐南朝北。(資料圖)

　　八家單位代表上臺(tái)領(lǐng)取證書

　　拿下吉尼斯世界紀(jì)錄，是因?yàn)檫@么大的建筑物旋轉(zhuǎn)平移實(shí)屬少見。據(jù)悉，廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房總重3萬噸，相當(dāng)于同時(shí)平移4個(gè)“水立方”(國家游泳中心)或2.5個(gè)凱旋門，要將如此重量級(jí)的建筑物旋轉(zhuǎn)平移，其難度罕見，涉及大量先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，在國內(nèi)沒有可參考的先例。

　　這項(xiàng)工程自去年5月開工以來，就得到各參建方的高度重視，匯聚了各方的智慧。因此，昨日頒發(fā)的吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證證書時(shí)，上臺(tái)領(lǐng)取證書的單位多達(dá)8家，分別是:廈門市交通運(yùn)輸局、廈門市鐵路建設(shè)指揮部、廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司、廈門港務(wù)建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國建筑一局(集團(tuán))有限公司、上海天演建筑物移位工程股份有限公司、福建新時(shí)代項(xiàng)目管理有限公司、上海江歡成建筑設(shè)計(jì)有限公司。

　　多項(xiàng)技術(shù)刷新國內(nèi)紀(jì)錄

　　除了令人感到震撼的延遲攝影、令人印象深刻的創(chuàng)新技術(shù)方案和精準(zhǔn)實(shí)施，現(xiàn)場(chǎng)的一些細(xì)節(jié)也反映出此次施工的高水平:在旋轉(zhuǎn)平移全過程中，布滿大面積玻璃幕墻的汽車站，一片玻璃都沒碎，整體結(jié)構(gòu)沒有受到任何破壞。

　　廈門港務(wù)控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳志平在現(xiàn)場(chǎng)表示，此次旋轉(zhuǎn)平移工作，由央企、國企攜手共創(chuàng)，是一項(xiàng)具有重大意義的品質(zhì)工程、示范工程和經(jīng)典之作，多項(xiàng)技術(shù)刷新了國內(nèi)平移技術(shù)新高度，為后續(xù)同類工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　據(jù)悉，為保障福廈高鐵客專建設(shè)用地需要，去年5月，廈門后溪長(zhǎng)途汽車站主站房啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)平移施工，將建筑物整體從原來的坐東朝西變成坐南朝北。此次施工，避免了長(zhǎng)途汽車站的拆除、重建，有效節(jié)約資源、減少浪費(fèi)，踐行“五大發(fā)展”理念，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　目前，完成平移的后溪長(zhǎng)途汽車站正在擴(kuò)建地下結(jié)構(gòu)和發(fā)車平臺(tái)，預(yù)計(jì)明年初全部完工。未來，其將與新建的廈門北高鐵站相連相通，形成較為完善的綜合交通樞紐配套，進(jìn)一步強(qiáng)化廈門鐵路樞紐服務(wù)能力。

　　【解讀】

　　這個(gè)世界紀(jì)錄含金量有多高？

　　從項(xiàng)目啟動(dòng)伊始，多方就將可能遇到的技術(shù)難題一一列出、依次攻克。“首先，旋轉(zhuǎn)平移，要帶地下兩層建筑物進(jìn)行切割分離，在曲線移位中保持汽車站的姿態(tài)不變；其次，平移設(shè)備要保證在曲線上同步協(xié)調(diào)；第三，要實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車站結(jié)構(gòu)，保證平移安全；最后，平移過程要及時(shí)糾正偏差。”項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　在完善的應(yīng)對(duì)措施下，施工過程環(huán)環(huán)相扣:先沿著平移范圍挖一個(gè)巨大的基坑、鋪設(shè)軌道，之后將汽車站整體切割、頂升，再用532個(gè)步履走行器頂推設(shè)備讓汽車站長(zhǎng)出“腳”，一步一步沿著軌道“挪”到目標(biāo)位置——這也是步履行走器技術(shù)首次在建筑平移領(lǐng)域應(yīng)用。

　　事實(shí)上，每“挪”一步，背后都凝聚著大量的科學(xué)分析——532個(gè)步履走行器頂推設(shè)備分成A、B兩大組，每組“挪”一步的長(zhǎng)度大概幾厘米；而且，“挪”動(dòng)一步都要反復(fù)確認(rèn)是否到位，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。所以，24小時(shí)不間斷施工下，后溪長(zhǎng)途汽車站每天只能旋轉(zhuǎn)平移一二十米。

　　項(xiàng)目部還設(shè)計(jì)了一款限位糾偏裝置，實(shí)現(xiàn)平移過程中的“連續(xù)糾偏”；此外，依靠物聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，汽車站在平移過程中的變形都被一一掌握；控制頂推設(shè)備的PLC移位電腦控制技術(shù)，精準(zhǔn)把控每次的移動(dòng)距離，讓各頂推點(diǎn)具有相同的角速度，確保旋轉(zhuǎn)平移成功。