­　　6月1日，全長(zhǎng)480公里的蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路(蒙內(nèi)鐵路)開(kāi)始客運(yùn)服務(wù)，為渴求經(jīng)濟(jì)發(fā)展和舒適出行的肯尼亞民眾帶來(lái)速度與激情。蒙內(nèi)鐵路的開(kāi)通，不僅拉近了肯尼亞不同地區(qū)、不同部族之間的距離，更讓人們對(duì)整個(gè)東非地區(qū)的大聯(lián)通大發(fā)展充滿(mǎn)憧憬，對(duì)“一帶一路”倡議背景下中非合作共贏的美好前景充滿(mǎn)期待。

­　　圖為6月1日在肯尼亞蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩西站拍攝的待發(fā)列車(chē)。新華社發(fā)

­　　難堪重任的米軌鐵路

­　　肯尼亞鐵路博物館陳列著一個(gè)已有百年歷史的火車(chē)頭。19世紀(jì)末，英國(guó)政府為了加強(qiáng)對(duì)“英屬東非”的控制，在印度洋港口蒙巴薩和內(nèi)陸烏干達(dá)之間修建了非洲歷史上的第一條鐵路——烏干達(dá)米軌鐵路。這條鐵路全長(zhǎng)970公里，屬于軌距1米的窄軌鐵路，據(jù)稱(chēng)有近2500名印度勞工在修建鐵路的過(guò)程中死亡，總花費(fèi)超過(guò)了550萬(wàn)英鎊(按當(dāng)前幣值約合6.5億英鎊)，因此米軌鐵路又被戲稱(chēng)為“瘋子鐵路”。

­　　“肯尼亞是誕生在鐵軌上的國(guó)家。”博物館的小冊(cè)子如此介紹。1901年，米軌鐵路建成通車(chē)后成為英國(guó)殖民者掠奪東非礦產(chǎn)資源的“門(mén)戶(hù)”，東非的命運(yùn)從此與鐵路緊密聯(lián)系在一起。客觀(guān)上，鐵路帶來(lái)了貿(mào)易的繁榮和民族意識(shí)的覺(jué)醒。1963年，肯尼亞在喬莫·肯雅塔的領(lǐng)導(dǎo)下擺脫英國(guó)殖民者的統(tǒng)治取得民族獨(dú)立。1977年，米軌鐵路收歸國(guó)有，開(kāi)始擔(dān)負(fù)這個(gè)新生非洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要使命。

­　　圖為首發(fā)列車(chē)的肯尼亞司機(jī)和中方指導(dǎo)司機(jī)。新華社發(fā)

­　　如今，米軌鐵路已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過(guò)百年。由于缺乏維護(hù)和自然老化，其運(yùn)輸能力已大不如前。據(jù)悉，蒙巴薩港到內(nèi)羅畢的鐵路年貨運(yùn)量從20世紀(jì)80年代初期的480萬(wàn)噸下降到2012年的150萬(wàn)噸，行車(chē)速度也由最初設(shè)計(jì)的每小時(shí)70公里下降到40公里。目前，肯尼亞大部分的貨物運(yùn)輸基本上由公路承擔(dān)。

­　　擁有一條符合時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展需要的鐵路，成為肯尼亞人的夢(mèng)想。

­　　新時(shí)代的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

­　　蒙巴薩港是東非第一大港，其集裝箱中轉(zhuǎn)覆蓋坦桑尼亞、烏干達(dá)、南蘇丹、盧旺達(dá)和布隆迪等眾多國(guó)家的港口。15世紀(jì)，鄭和曾率船隊(duì)最遠(yuǎn)抵達(dá)東非海岸的慢八撒，即今天的蒙巴薩。肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯·肯雅塔曾表示，蒙巴薩港對(duì)于東非地區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要，肯尼亞政府將致力于把蒙巴薩港打造成東非地區(qū)最大、最方便的海港。但是，由于陸路運(yùn)輸發(fā)展落后，成為限制東非經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。因此，“港鐵聯(lián)運(yùn)”戰(zhàn)略的重要意義更加凸顯。

­　　2014年5月，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪(fǎng)問(wèn)非洲時(shí)，與東非6國(guó)總統(tǒng)或外長(zhǎng)見(jiàn)證了中肯關(guān)于蒙巴薩——內(nèi)羅畢標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路相關(guān)貸款協(xié)議的簽署。2015年1月，蒙內(nèi)鐵路全線(xiàn)9個(gè)標(biāo)段，20多個(gè)建筑營(yíng)地全面開(kāi)工。2017年5月31日，蒙內(nèi)鐵路正式建成通車(chē)，烏胡魯·肯雅塔主持通車(chē)儀式，并親自試乘列車(chē)，中國(guó)國(guó)務(wù)委員王勇作為中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平特使應(yīng)邀出席通車(chē)儀式。

­　　6月9日，乘客到達(dá)內(nèi)羅畢火車(chē)站后與火車(chē)合影。新華社發(fā)

­　　蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)全部采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備、中國(guó)管理”，是中國(guó)鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的成功案例，而成功的背后是中國(guó)企業(yè)克服一個(gè)又一個(gè)的挑戰(zhàn)。中國(guó)路橋公司副總經(jīng)理李強(qiáng)表示，最艱難的是關(guān)于鐵路標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。“肯方也不知道中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是什么，他們一直認(rèn)為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)最好，僅標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)就花了一年半的時(shí)間。”

­　　建設(shè)期間，中國(guó)企業(yè)組織國(guó)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比研究，逐一向肯方不同層級(jí)、不同領(lǐng)域的官員介紹中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，多次帶領(lǐng)肯政府官員、議員到中國(guó)實(shí)地考察高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)效果，最終成功改變了肯政府對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度。

­　　肯尼亞的鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)

­　　6月1日是肯尼亞法定國(guó)慶日“馬達(dá)拉卡節(jié)”(斯瓦希里語(yǔ)是“權(quán)利”的意思)，也是蒙內(nèi)鐵路開(kāi)通后的首個(gè)運(yùn)營(yíng)日。1963年的這一天，肯尼亞人民從英國(guó)殖民者手中取得了“自治權(quán)”，標(biāo)志著殖民時(shí)代的結(jié)束。“今天，我們?cè)谶@里慶祝馬達(dá)拉卡快運(yùn)開(kāi)通，盡管有很多批評(píng)的聲音，但新的鐵路線(xiàn)必將改變肯尼亞未來(lái)100年的歷史，”烏胡魯·肯雅塔在通車(chē)儀式上表示，“我要特別感謝我們的伙伴和真正的朋友中國(guó)，在他們的幫助下這個(gè)項(xiàng)目得以在兩年半的時(shí)間內(nèi)完成。”

­　　蒙內(nèi)鐵路全線(xiàn)長(zhǎng)480公里，總投資達(dá)38億美元，是肯尼亞獨(dú)立以來(lái)投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。據(jù)悉，蒙內(nèi)鐵路線(xiàn)貨車(chē)最高行駛速度為每小時(shí)80公里，客車(chē)最高行駛速度為每小時(shí)120公里，內(nèi)羅畢到蒙巴薩的行程從過(guò)去的十幾個(gè)小時(shí)縮短為僅4個(gè)半小時(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首個(gè)運(yùn)營(yíng)周累計(jì)發(fā)送旅客近1.2萬(wàn)人次，單程票價(jià)僅700先令(約合49元人民幣)。

­　　蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)，適逢近年來(lái)中肯全面合作伙伴關(guān)系快速發(fā)展，兩國(guó)關(guān)系處于歷史最好時(shí)期。肯尼亞是中非產(chǎn)能合作先行先試試點(diǎn)國(guó)家之一，在中非合作中發(fā)揮著引領(lǐng)和示范作用。最新數(shù)據(jù)顯示，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目在建設(shè)期間，為肯尼亞累計(jì)創(chuàng)造3.8萬(wàn)個(gè)工作崗位，推動(dòng)肯尼亞GDP增長(zhǎng)1.5%，當(dāng)?shù)毓蛦T占總員工比例約90%。項(xiàng)目建成后，肯尼亞物流成本可以降低40%。

­　　遠(yuǎn)眺“東非鐵路網(wǎng)”

­　　今年5月，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇如期舉行，肯尼亞總統(tǒng)烏胡魯·肯雅塔應(yīng)邀出席。習(xí)近平主席在與肯雅塔總統(tǒng)會(huì)面時(shí)強(qiáng)調(diào)，中肯兩國(guó)應(yīng)以蒙內(nèi)鐵路建設(shè)為牽引，推進(jìn)建設(shè)路港一體化的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)走廊，共同打造蒙內(nèi)鐵路、蒙巴薩港、蒙巴薩經(jīng)濟(jì)特區(qū)三位一體合作新格局。

­　　據(jù)悉，蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的開(kāi)端工程。目前，內(nèi)馬鐵路一期工程已經(jīng)開(kāi)工，起點(diǎn)位于內(nèi)羅畢，終點(diǎn)是肯尼亞與烏干達(dá)邊境城市馬拉巴，全長(zhǎng)近500公里。根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，東非鐵路網(wǎng)從蒙巴薩出發(fā)經(jīng)內(nèi)羅畢到烏干達(dá)，從烏干達(dá)分為兩路，一路向北到南蘇丹，另一路向南從烏干達(dá)首都坎帕拉到達(dá)盧旺達(dá)，經(jīng)布隆迪連接到坦桑尼亞，規(guī)劃全長(zhǎng)2700公里。“東非鐵路網(wǎng)”將極大降低物流成本，推動(dòng)地區(qū)一體化進(jìn)程。屆時(shí)，東非將成為名副其實(shí)的“鐵路上的命運(yùn)共同體”。

­　　肯尼亞交通部前常務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)、內(nèi)羅畢大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)教授加里雄·伊基拉在接受光明日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，西方殖民者在非洲留下了一筆“政治遺產(chǎn)”——民族矛盾、宗教矛盾、部族沖突，這些“遺產(chǎn)”禁錮了非洲的發(fā)展和一體化進(jìn)程。“一帶一路”倡議強(qiáng)調(diào)互聯(lián)互通、共建共享和合作共贏，這正是非洲打破枷鎖的重要出路。

­　　推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)不會(huì)重復(fù)地緣博弈的老套路，而將開(kāi)創(chuàng)合作共贏的新模式；不會(huì)形成破壞穩(wěn)定的小集團(tuán)，而將建設(shè)和諧共存的大家庭。因此，“一帶一路”倡議不僅帶動(dòng)大區(qū)域合作，還將通過(guò)示范效應(yīng)、外溢效應(yīng)、輻射效應(yīng)和聯(lián)動(dòng)效應(yīng)推動(dòng)打造中非命運(yùn)共同體，實(shí)現(xiàn)中非共商、共建、共享、共贏的新發(fā)展。

­　　(光明日?qǐng)?bào)駐開(kāi)羅記者 于杰飛)