­　　在有800多萬人口的美國最大都市紐約，隨處可見冠名“花旗”的小藍車在街頭巷尾穿梭。

­　　這款2013年5月正式投入運營的城市共享單車，在曼哈頓、布魯克林、皇后等紐約城區(qū)有約600個停放點，共計投放一萬輛，構(gòu)成了目前美國最大的自行車共享出行平臺。

­　　300多公里之外的美國首都華盛頓，則是名為“首都共享單車”的小紅車的天下。這款城市共享單車2010年誕生，在華盛頓及周邊設(shè)有約400個停車點，迄今共投放了近4000輛。

­　　與美國共享單車相比，中國共享單車雖然起步略晚，但在近兩年卻實現(xiàn)井噴式增長。僅在北京、上海兩地，共享單車已有幾十萬輛之多。有數(shù)據(jù)顯示，每天早高峰時段，北京國貿(mào)地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車被騎走。

­　　美國耶希瓦大學(xué)商學(xué)院教授黃河認(rèn)為，中國共享單車在短期內(nèi)激增主要源于“三力合一”：年輕團隊的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力，天使資金的推動力，以及中國政府的開放意識和支持力。

­　　中國共享單車企業(yè)并沒有止步于國內(nèi)市場，而是顯露出進軍國際市場的雄心。目前，在美國波士頓哈佛校園里，已經(jīng)可以看到試運行的ofo小黃車，在加州硅谷地區(qū)和紐約也能看到它們的身影。

­　　在中國占據(jù)天時地利人和的共享單車能否成功進入美國公共出行市場，在大洋彼岸也迅速“火”起來？

­　　與中國共享單車不同，美國共享單車大多數(shù)是“有樁”單車，而且用戶需要在指定停放點取車還車，不能隨意停放。比如，花旗單車在使用說明中就明確強調(diào)，顧客必須將單車還回“樁”內(nèi)，否則持續(xù)計費。如果單車丟失，用戶可能將面臨高達1200美元的罰金。

­　　正是“有樁”單車相對嚴(yán)苛的管理規(guī)定和局限性，令“無樁”共享單車企業(yè)嗅到了商機。

­　　美國媒體日前以《花旗單車競爭對手尋求在紐約擴張》為題撰文稱，一場關(guān)于共享單車的角逐正在紐約市悄然展開，總部位于美國加利福尼亞州的Spin和中國ofo、摩拜等“無樁”共享單車企業(yè)，希望以價格優(yōu)勢拓展紐約市場。

­　　這一消息令花旗單車不安。花旗單車向監(jiān)管部門提出，“無樁”共享單車有諸多弊端，比如，隨意停放的“無樁”共享單車是否會堵塞正常交通，進而給交管部門帶來難題——提升監(jiān)管成本令納稅人不滿。

­　　對于意圖進軍美國公共出行市場的中國共享單車企業(yè)，挑戰(zhàn)遠不止對手的競爭和不同地域的監(jiān)管要求。

­　　專家指出，中美共享單車的目標(biāo)群體和功能性存在一定差異。共享單車在中國主要解決居民、學(xué)生的出行便利問題，在美國則更多用于居民健身或游客旅行。美國崇尚汽車文化，在城市郊區(qū)、中小城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，公眾出行以開車為主。在紐約等大城市，公眾主要通過地鐵、公共汽車等公共交通方式出行。美國共享單車市場空間較小，中國企業(yè)要在此分一杯羹絕非易事。

­　　“我只是希望騎車在中央公園里面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，天氣好的時候騎車是一個不錯的健身方式，我猜這也是花旗單車在紐約很多景點旁設(shè)點的原因。如果上班或者日常出行，我不太會選擇騎車，因為停車點距離家和上班位置都比較遠。”剛停放好花旗單車的克萊恩告訴新華社記者。

­　　此外，紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛在接受記者采訪時說，中國共享單車體系之所以能夠在短期內(nèi)迅速擴張，離不開背后互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐。移動支付在中國廣泛使用為共享單車的發(fā)展提供了便利。美國的共享單車全部使用信用卡支付，無需繳納押金，也無需互聯(lián)網(wǎng)金融體系作為支撐，中國共享單車企業(yè)的快捷支付優(yōu)勢難以凸顯。

­　　中國共享單車企業(yè)若想打破美國市場的“天花板”并火遍全美，不僅要了解中美市場差異，還要克服水土不服等諸多挑戰(zhàn)。不過，一旦成功，中國共享單車則有可能成為盤活美國市場的一條“鯰魚”。(記者孫鷗夢 周效政 王乃水，新華國際客戶端報道)