鐵路運價市場化改革加速，將進一步提高民間資本投資鐵路的積極性。記者30日從國家發(fā)改委獲悉，近日國家發(fā)改委下發(fā)了《關于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》（簡稱“《通知》”），適當調(diào)整了鐵路貨物運輸價格，理順價格水平，同時進一步完善了價格形成機制。

　　按照鐵路與公路貨運保持合理比價關系的原則，《通知》明確，適當提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價，由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮仍不限，在上述浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平。理順化肥、磷礦石運價水平，取消優(yōu)惠運價。規(guī)范價外收費行為，取消鐵路運輸企業(yè)收取的“大宗貨物綜合物流服務費”。上述措施自2015年2月1日起實行，其中運價上浮政策自2015年8月1日起實行。

　　此前，國家發(fā)改委綜合運輸研究所資深研究員、原所長董焰向上證報表示，受價格管制，我國鐵路貨運價格長期偏低，因此價格上調(diào)是必然趨勢。中國工程院院士王夢恕則向上證報表示，從以往鐵路運價上調(diào)的經(jīng)驗來看，價格上調(diào)對整個經(jīng)濟影響不大。鐵路貨運價格的上調(diào)，對于彌補鐵路總公司的虧損，以及對鐵路建設和鐵路產(chǎn)業(yè)的下游供應企業(yè)都有積極意義。

　　另一位權(quán)威專家也向記者表示，鐵路投資的各種審批在逐步簡化，再加上價格逐步放開，提高了民間資本的投資期待。隨著鐵路投資市場的公開透明，可以推測放開鐵路運輸價格的改革將推動鐵路投融資邁出實質(zhì)性步伐。

　　對此，國家發(fā)改委有關負責人介紹，此次調(diào)整鐵路貨物運價，重在完善運價形成機制，進一步增加運價彈性，為鐵路運輸企業(yè)靈活應對市場環(huán)境變化，提高經(jīng)營管理水平、服務能力創(chuàng)造更為寬松的政策環(huán)境和運作空間，有利于促進鐵路投融資體制改革，進一步吸引社會資本投入鐵路建設，增加運力供給，拉動投資需求回升；有利于促進鐵路和其他運輸方式發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，構(gòu)建合理分工、有序競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系，提高運輸效率；有利于促進生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，保持國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。

　　鐵路運價改革有著更深遠的影響。記者注意到，近日國家發(fā)改委對外公布《關于放開部分鐵路運輸產(chǎn)品價格的通知》，將4項具備競爭條件的鐵路運輸價格，即鐵路散貨快運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，交由鐵路運輸企業(yè)自主定價。

　　“如果說鐵路政企分開，真正成為市場競爭的主體，那么此次4項運輸產(chǎn)品價格實行市場調(diào)節(jié)的破冰之旅，則是鐵路走向市場的關鍵一步。”上述權(quán)威人士表示，特別是放開社會資本投資控股的新建鐵路及新建客專的貨客運價格，可以被理解為鐵路引入社會資本的強烈信號。

　　據(jù)分析，鐵路項目投入高，回報周期長，民企投資鐵路項目如果沒有自主定價權(quán)，恐怕很難實現(xiàn)盈虧平衡。此次將社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價交由鐵路運輸企業(yè)自主決定，無疑給眾多鐵路投融資者吃了顆“定心丸”。由此可見，鐵路運價改革所帶來的“改革紅利”還在后面。

　　(原標題：發(fā)改委上調(diào)鐵路貨物運價2015年8月1日起實行)

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