7號線東延、八通線南延開始試運行

　　計劃年底前正式開通；“十一”前，北京市軌道交通通車總里程將達到699.3公里

　　施園站是7號線東延線上唯一一座“三線換乘”的車站，7號線東延線和八通線南延線換乘距離不到20米。新京報記者 王貴彬 攝

　　7號線東延和八通線南延兩條直接服務(wù)北京城市副中心的線路昨起開始試運行。兩條線路計劃年底正式開通，這意味著，城市副中心的軌道交通正在不斷織密成網(wǎng)。根據(jù)建設(shè)計劃，大興機場線、7號線東延、八通線南延3條線路今年都將正式開通。國慶節(jié)前夕，北京地鐵開通總里程將達到699.3公里。

　　新京報訊 昨日上午，記者從北京市重大項目辦和北京市軌道公司獲悉，7號線東延和八通線南延兩條直接服務(wù)北京城市副中心的線路，昨起開始試運行，計劃于年底前正式開通運營。

　　7號線東延分步驟試運行

　　今年年內(nèi)通車的3條（段）地鐵線路進入最后的建設(shè)沖刺階段。根據(jù)2019年北京市軌道交通建設(shè)計劃，今年計劃開通大興機場線、7號線東延、八通線南延3條線路。今年國慶節(jié)前夕，北京地鐵開通總里程將達到699.3公里。

　　按照規(guī)劃，7號線東延將分步驟進行試運行，前期按照10分鐘的運行間隔測試，后期將逐漸達到2分30秒的實際運行間隔。大興機場線目前正在進行最后的調(diào)試，正點率、掉線率、服務(wù)可靠度等各項運行指標(biāo)顯示良好，擬于近期與大興國際機場同步開通。

　　“橫貫大通道”跨越六區(qū)初步形成

　　據(jù)北京市重大項目辦軌道交通工程處處長趙洪介紹，7號線東延和八通線南延都是服務(wù)北京城市副中心的重要軌道交通線路。為去往北京城市副中心、通州和環(huán)球影城的乘客提供了多種交通選擇。施園站與城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的換乘為城市副中心居民到達京津冀區(qū)域以及北京新老機場建立重要的交通紐帶。隨著年底7號線東延和八通線南延的開通，城市副中心內(nèi)的軌道交通不斷織密成網(wǎng)。

　　截至目前，北京城市副中心與中心城已有包括6號線、7號線、八通線和市郊鐵路城市副中心線在內(nèi)的四條軌道交通線，初步形成了自西向東跨越石景山、海淀、西城、東城、朝陽、通州六區(qū)的“橫貫大通道”。

　　正在建設(shè)中的地鐵17號線、平谷線、規(guī)劃中的城際鐵路聯(lián)絡(luò)線都將持續(xù)增強北京城市副中心與中心城區(qū)、河北廊坊北三縣、周邊新城組團的聯(lián)絡(luò)。17號線是東部地區(qū)一條縱貫?zāi)媳钡?ldquo;地下大動脈”，可服務(wù)未來科技城、北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。線路途經(jīng)昌平區(qū)、朝陽區(qū)、東城區(qū)、通州區(qū)，次渠北站離城市副中心核心區(qū)最近。平谷線從平谷出發(fā)進入河北廊坊北三縣，從燕郊轉(zhuǎn)折接入城市副中心。

　　城際鐵路聯(lián)絡(luò)線是京津冀城際線網(wǎng)中的一條重要線路，從城市副中心向北到達首都國際機場，向南抵達大興國際機場。隨著規(guī)劃設(shè)計的逐步落地和軌道交通建設(shè)的快速推進，北京城市副中心將逐步構(gòu)建起京津冀軌道交通內(nèi)聯(lián)外通的一體化大格局。

　　看點1 施園站實現(xiàn)7號線、八通線、聯(lián)絡(luò)線“三線換乘”

　　昨日上午10時15分左右，記者乘坐正在試運行的7號線東延地鐵列車到達施園站，沿著指示標(biāo)志從站臺層坐電梯來到站廳層，記者注意到，兩條線路的換乘距離不到20米，7號線東延和八通線南延的站臺基本處于一個平面，換乘只需不到兩分鐘。

　　7號線東延線路共設(shè)車站9座，換乘站共5座，其中規(guī)劃線路換乘3座、同步實施線路換乘2座。八通線南延的兩座車站分別是施園站和環(huán)球影城站。這兩站都能夠?qū)崿F(xiàn)與7號線東延的換乘。

　　北京市軌道公司相關(guān)負責(zé)人介紹，施園站作為7號線東延線路上唯一一座“三線換乘”的車站，不僅與八通線南延可實現(xiàn)換乘，還承擔(dān)了聯(lián)系城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的職能。城際鐵路聯(lián)絡(luò)線聯(lián)系起了首都機場和大興國際機場，地鐵施園站作為中轉(zhuǎn)連接站，可以方便航空客流到達環(huán)球影城主題公園；同時，也能讓鐵路客流由此進入北京地鐵線網(wǎng)中。

　　看點2 多座車站將與周邊設(shè)施“融為一體”

　　為了更好地綜合利用地下空間，滿足乘客換乘地鐵外更多的商務(wù)、娛樂、休閑等城市活動的需求，地鐵7號線東延和八通線南延兩條線路在多處車站實現(xiàn)了一體化建設(shè)。

　　在7號線東延的萬盛南街車站，有5.4公里綜合管廊與車站共同建設(shè)，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了將管廊與地鐵車站共構(gòu)設(shè)置，實現(xiàn)了地下市政設(shè)施的一體化。

　　在7號線東延的萬盛南街西口站、高樓金站南側(cè)設(shè)置了下沉廣場，用來連通地鐵公共區(qū)、站內(nèi)可利用剩余空間及周邊用地，地鐵附屬消隱在下沉廣場內(nèi)，與城市環(huán)境融合的同時激活剩余空間并與周邊交通體系有效銜接。

　　施園站通過合理組織城際聯(lián)絡(luò)線車站、車輛段上蓋開發(fā)，建設(shè)成為樞紐型車站。車站與城市融合優(yōu)化換乘流線，車站廣場延伸為城市公共空間，車站與周邊地塊無縫銜接，提升了周邊的空間品質(zhì)。車站的站廳和站臺采用一體化設(shè)計，分別使用了金色與白色的色調(diào)，使乘客能夠快速了解自己所處的線位，實現(xiàn)空間即導(dǎo)向的原則，使乘客的出行更加便利、舒適。

　　看點3 環(huán)球影城站高峰客流可達4萬人次/小時

　　環(huán)球影城站是7號線東延和八通線南延的共同終點站，也是環(huán)球影城主題公園客流引入及疏散的核心站點。

　　根據(jù)客流預(yù)測，環(huán)球主題公園開園后，該站瞬時高峰客流能達到每小時4萬人次，是普通地鐵站客流量的3倍。為滿足客流需求，車站出站即到達環(huán)球影城公園的下沉廣場，解決了大客流疏散過程中的行走安全隱患問題；采用4處安檢入口分散客流，布置48臺進站閘機，能夠滿足短時間內(nèi)大量游客的往來出行需求。

　　作為北京第一座擁有大跨拱形鋼結(jié)構(gòu)種植屋面的交通建筑，環(huán)球影城站的起伏玻璃屋頂讓乘客抬頭可見藍天白云，加上北側(cè)的玻璃幕墻，視覺感受上更為通透、明亮。環(huán)球影城站以“夢幻”為主題，融入水墨畫來全方位展示中國特色，同時，它也是第一座地景式地鐵車站，鋼結(jié)構(gòu)屋頂分種植區(qū)及采光區(qū)，種植區(qū)達10100平方米，屋頂草坪與環(huán)球主題公園內(nèi)的綠化景觀形成一片綠色風(fēng)景線，從南側(cè)S大道方向看，車站消隱于綠化景觀之中，與綠色景觀融為一體。

　　■ 檔案

　　7號線東延

　　線路西起焦化廠站，跨越朝陽區(qū)、通州區(qū)兩大區(qū)域，終點設(shè)置在環(huán)球影城站，線路全長16.6公里，全部為地下線，設(shè)置車站9座，分別是黃廠村站、豆各莊站、黑莊戶站、萬盛南街西口站、云景東路站、小馬莊站、高樓金站、施園站、環(huán)球影城站。全線采用標(biāo)準(zhǔn)B型車8輛編組，列車最高運行速度為80公里/小時。

　　八通線南延

　　北起土橋站，終點為環(huán)球影城站，全長4.5公里，設(shè)置施園站和環(huán)球影城站兩座車站，兩站均可與七號線東延實現(xiàn)換乘。全線采用的車輛均為B型車6輛編組，列車最高運行速度為80公里/小時。八通線南延后，全長23.4公里。

　　新京報記者 裴劍飛