10月5日晚，西安市政府發布消息稱，從10月8日至11月14日，西安延續實施夏防期尾號限行措施。華商報記者發現，本次限行與之前限行措施基本相同。

　　>>限行時間：

　　2018年10月8日至2018年11月14日，每日（法定節假日和公休日除外）7：00—20：00。公休日因法定節假日調休為工作日的，不限行。

　　>>限行區域：

　　西安市行政區域內，以西安繞城高速以內區域為中心，向南擴展至南橫線、堰渡路、三星快速干道連線（不含）以北，西漢高速以東、西柞高速以西圍合區域；向北擴展至西咸北環線（不含）以南、包茂高速以東、西禹高速以西圍合區域。途經本市高速公路過境通行但不駛出高速公路的機動車，不采取限行措施，允許通行。

　　>>限行規定：

　　每日限行兩個車牌（含臨時）尾號（若尾號為英文字母的，以車牌最后一位數字為準）的機動車，

　　星期一限行1和6，

　　星期二限行2和7，

　　星期三限行3和8，

　　星期四限行4和9，

　　星期五限行5和0。

　　外埠機動車進入限行區域的，按規定執行。違反規定的，由公安交通管理部門依法予以糾正和查處。

　　4問限行

　　1、為什么剛結束限行又馬上開始？

　　針對本次限行，在10月5日召開的限行措施通氣會上，相關部門對于一些問題一一作出答復。

　　相關部門表示，按照最初設想，夏防期限行后到冬防期限行之前不進行限行，否則加上冬防期限行幾乎等于是全年限行，但夏防期限行結束后恰巧趕上因國慶假期調休的工作日，市區交通擁堵加重。

　　根據相關數據顯示，今年夏防期的重點時段機動車限行從4月16日始，至9月28日結束。這期間的空氣質量對比數據，和機動車尾氣污染直接相關的大氣污染同比出現了下降，NO污染濃度同比降低14.6%、臭氧污染濃度同比降低4.7%，而且臭氧污染天數從去年的61天減少到50天，去年的臭氧重度污染1天和12天中度污染減少到今年的8天中度污染。

　　另外，網上關于“是否執行限行”的調查，支持限行的人數均超過了半數，因此才有本次限行。

　　2、為什么限行到11月14日？

　　相關部門表示，按去年慣例，11月份將會開啟冬防期限行，而本次限行屬于“夏防期限行”的延續，因此本次限行只限行到11月14日，冬防期限行的問題會另行研討、通知。

　　3、2019年是否會全年常態化限行？

　　相關部門表示，2019年是否會全年常態化限行目前仍在研究中。

　　4、西安機動車是否會限購？

　　相關部門明確表示，目前西安機動車不會限購。

　　網友聲音

　　按要求應提高公交、地鐵運力

　　網友：希望能盡快落實

　　針對本次限行，有網友表示部分支持，他們認為，政府限行的同時也應該考慮改善目前公共交通的情況。目前很多市民仍無法達到出門就能乘坐公交、地鐵，不少人更需要步行很遠才能乘坐公共交通工具，這也是西安摩的屢禁不止的原因之一。

　　昨日，華商報記者隨機采訪多名西安市民發表對限行的看法，其中絕大部分需要乘坐公交出行的市民均反對限行，“天氣逐漸變冷，不像夏天還可以騎電動車，限行后公交、地鐵更難乘坐了，”而另一部分反對者主要是早上要開車送孩子上學的家長，“才剛取消限行幾天，就又開始限了。”這均在一定程度上反映出公共交通的不足。

　　去年11月冬防期機動車尾號限行開始后，華商報曾派出8路記者，先后體驗了公交、地鐵、共享單車等混合出行線路。通過體驗總結出四大問題：

　　1、城內早晚高峰公共交通非常擁擠，過了高峰期相對寬松；

　　2、熱點線路公交車發車時間間隔長，乘客等候時間過長；

　　3、二環內乘公共交通比較便捷，三環外乘客普遍乘車難；

　　4、偏遠郊區公交車未覆蓋或運力不足，居民靠小中巴和黑車出行。

　　據了解，本次限行實施后，要求市交通運輸部門要優化公交線網布局，提高公交、地鐵運力和服務水平，解決和創新市民喜愛的綠色出行方式，科學設置公共自行車站點并合理投放，最大限度滿足市民需求。網友也希望相關部門能盡快落實這一要求。

　　網友質疑

　　此次限行主要目的是緩堵

　　新能源車是否也該限行？

　　有網友注意到，在本次限行通告中的限行目的“緩解城市道路交通擁堵”排在了“減少機動車污染物排放”之前，這與之前幾次限行通告有所不同，再加上近期并未出現污染天氣，因此這被網友理解為此次限行的主要目的為“緩堵”。

　　對此，有網友提出質疑，在冬防期限行期間新能源汽車不限行可以理解，但現在常態化限行主要目的是緩堵，新能源汽車也要限行才公平合理。并且，目前西安并未限購，限行很可能導致不少人購買新能源車，那么即便以后西安實行全年常態化限行，也會因新能源車的大幅增加無法達到“緩堵”的目的。

　　據了解，目前新能源汽車在西安除不限行外，還享受可以走公交車道、在機動車停放服務中心管轄的公共停車場（點）停放2小時以內免費等，相關部門鼓勵市民使用新能源汽車，除小型汽車外今后還會發展新能源渣土車等大型汽車。

　　至于今后新能源汽車會不會列入限行范圍內，相關部門沒有給出明確答復。 華商報記者 張成龍

　　常態化限行需有相匹配的配套措施

　　裴亮 楊鵬

　　當既定的夏防期限行快要結束時，坊間紛紛猜測新一輪限行何時開始。如今，靴子已經落地——10月5日晚，西安市政府發布消息稱，從10月8日至11月14日，西安延續實施夏防期尾號限行措施。本次限行與之前限行措施基本相同，還與上一輪實現無縫銜接！

　　2016年11月3日，西安首次出臺限行措施。彼時，人們一邊吐槽一邊適應，隨著意識到限行措施已然不可避免，公眾逐漸傾向于與其“看天行事”臨時限行，莫如常態化限行來得更省心些。于是，2017年11月20日，西安開始實施常態化限行。這次常態化限行設定了明確的起止日期，幾乎與供暖季同步，恰好是一年當中霧霾最為嚴重的時間段。值得注意的是，冬防期限行結束不久，夏防期限行就不約而至。單從時間上看，盡管冬防期和夏防期尚未實現無縫對接，但不可否認的是，2018年全年絕大部分時間其實都已在限行之內了。

　　從2016年冬季首次實施限行，到2018年接近全年限行，短短兩年之間，限行時間逐漸在延長，全年常態化限行正在一步步變成現實。猶記得去年夏天，有關限行時間、限行區域、限行規定、不受限車輛等規定是否合理、可行，這些還都是西安擬啟動常態化限行的聽證內容，而如今，市民已經習慣了限行，限行政策同時也在實施中暴露出存在的問題以及亟待改進的短板。

　　是的。當常態化限行已經基本實現全年全覆蓋，那么，有必要回到當初爭論的原點，重新省思和廓清限行的目的和意義，從而避免滑入麻木與習慣之中。比如，限行，到底是為了治污減霾還是為了緩堵保暢？特別是，限行的配套措施是否跟上了？這些問題不可含糊不清。

　　實際上，媒體梳理過限行后市民所面臨著的各種“出行難”。換句話說，限行是治標，發展公共交通才是治本，常態化限行，應該有與之相匹配的配套措施的伴行。