重慶地鐵6號線劉家坪地鐵站建在河中成網(wǎng)紅 工程師回應
設(shè)計總體工程師：
建在水里為8號線預留空間
重慶晚報記者聯(lián)系上中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司、6號線二期設(shè)計總體工程師王鵬。王鵬表示，6號線是從2007年開始可行性研究，2008年開始一期設(shè)計，2009年開始二期設(shè)計。6號線二期分為北段從禮嘉到北碚，2013年通車；南段從茶園到上新街，2014年通車，劉家坪站屬于南段。
因為建設(shè)難度高，劉家坪站至今令他印象深刻。
他說，很多人會有疑惑，把站臺往前挪一下就是平地，為什么不建平地而建在水上面？其實這是因為按照當時軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃，劉家坪站規(guī)劃的是6號線和8號線的換乘站。在此換乘后，8號線還要繼續(xù)往南走，因為6號線是高架站，那么8號線也只能是高架站，靠近公路的空地其實是留給8號線的。
“從公路上看，劉家坪站跟別的站臺差不多高，但其實軌面距另一側(cè)的雞公嘴河，高度達46米，針對劉家坪站的特殊情況，為此我們特別組建了科研團隊。”王鵬說，為了減少伸進雞公嘴河里的柱子數(shù)量，他們采用了型鋼混凝土轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，這樣上面是三排柱，下面是兩排柱。他表示，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)在全國的軌道交通高架橋至今仍屬首例。
對于站臺下方的柱子周圍長滿了水生植物，王鵬表示，設(shè)計細節(jié)要求地鐵站的造型結(jié)構(gòu)與環(huán)境協(xié)調(diào)，減少對原生環(huán)境的影響。此外，設(shè)計團隊還采用了減震措施。“劉家坪站的設(shè)計理念是親水，讓乘客在坐地鐵的同時能夠觀賞河流景觀，相信隨著周邊建設(shè)的越來越完善，未來劉家坪站也會變得越來越美。”
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