(原標題：被抓進看守所的共享單車創始人：我已一無所有)

　　對于丁偉來說，現在是劫后余生的時刻。

　　作為“富二代”的他頗喜歡折騰，去年底靠著父親的投資在南京跟風創辦町町單車。到今年6月底出事前，町町單車累計投放了超1萬輛。

　　然而，隨著父親的企業資金鏈斷裂，町町單車不僅沒有了輸血方，丁偉本人也卷入了父親的案子，在看守所待了近40天。隨之而來的是町町單車的轟然倒塌。

　　截至目前，町町單車仍有一萬多用戶的押金未退 。面對押金退不出的問題，丁偉想以車來抵押金。然而因為股權變更，這位町町單車的創始人的言辭并不能作為官方回應。

　　丁偉在接受創業家&i黑馬采訪時說，公司倒閉、家庭破產、女友分手，他現在除了一身債務和一條狗，已一無所有，而自己即將北漂打工。

　　文 朱丹

　　編輯? 王根旺

　　以下為丁偉對創業家&i黑馬的口述節選。

　　第一次創業

　　町町單車理論上來說是我第一個創業項目，在這之前我在上海幫忙打理我爸的珠寶店。但我才23歲，不太想賣黃金珠寶這些事兒。

　　去年我爸來上海看我，發現我每天上班放著跑車不開，而是騎摩拜單車。去年8、9月份正是摩拜最火的時候，我爸覺得共享單車使用方便，商業價值也挺高。我也覺得挺好，于是就創立了町町單車。

　　*丁偉(受訪者供圖)

　　町町單車的車身設計是我主導的，我之前不是玩跑車嘛，町町單車的漆用的都是保時捷上的那種漆，輪胎都是實心胎 。因此，造價除了摩拜沒人比我們更貴(創業家&i黑馬注：丁偉稱町町單車成本為1800元/輛)。我們前期投入了大概2000多萬元，全是我父母公司出的。

　　我們接觸到共享單車項目的時候，摩拜、ofo各方給的官方數據是每天10次左右騎行次數、每次1塊。我們當時想著5毛一次、預估每天8次左右騎行次數，每天每輛單車有4塊收入。這樣算下來，僅靠單車的使用費用只要一年半就能全部回本。

　　去年12月18號我們召開了第一場發布會，投放了第一批車。截至6月倒閉，町町單車鋪了1萬多量單車、有15萬用戶。

　　我們是首家南京共享單車企業，今年過完年摩拜和ofo就進來了。我們根本沒辦法跟摩拜這種有大資本的主抗衡 ，他們一個月能鋪十萬輛，而我們總共才鋪了一萬輛。摩拜、ofo的車出門就能看到，町町單車出門左轉還得再找找。我們怎么跟別人打?!

　　我們也去談過融資，但大的風投基本上都投摩拜和ofo了，不會再投其他單車公司了。我們只能找一些小的、實體公司談投資，最后還是沒談下來。

　　但關于共享單車的未來，我的設想和摩拜他們正在走的路算是不謀而合。

　　一、我曾設想和南京公共自行車合作開發共享電電車，用他們的圍欄保障充電和維護;

　　二、在共享單車積累基礎用戶群基礎上去做共享汽車;

　　三、和高德合作。把共享單車、電單車、共享汽車全都合在高德上去，打造出南京一個完整的出行體系。這樣的話，不管我有多少單車，我肯定不會被其他公司打敗。

　　此外，我們獲得的用戶數據后，也可以為商家進行精準推廣和導流。數據上的應用太廣了，什么都可以涉及到。

　　現在摩拜不也宣布用共享單車的基礎用戶做共享汽車、ofo和高德合作了嘛。摩拜、ofo有那么大的智囊團，要錢有錢、要人有人，但發展方案其實跟我想的差不多。

　　就因為缺錢，這個事兒沒成。我覺得特別可惜和不甘心。

　　不過我一點都不愧疚，因為我沒有偷懶 。每一次組裝車、鋪車我都親自上。晚上鋪車到凌晨五四點，白天還去開關于規范停車會議、交通部各種會議……還得談融資和商業合作。每天都是風里來雨里去。打心底來說，我很想把這個事兒干成。