福州地鐵最硬區間雙線貫通 掘進一米換一把刀
硬巖段、上軟下硬的土層、老舊房屋、300米轉彎半徑……這些地鐵施工中不愿碰上的難題，都在福州地鐵1號線樹屏區間(樹兜站—屏山站)出現了。這其中最難啃的就是長約400米的硬巖區，花崗巖強度接近鋼鐵，滾刀損耗嚴重，這也是1號線目前為止最硬的區間。
“樹屏區間”上行線盾構機刀盤順利破洞門而出
記者昨日從福州地鐵公司獲悉，8月5日，福州地鐵1號線“樹屏區間”上行線盾構機刀盤順利破洞門而出，這是樹屏區間繼7月11日下行線貫通后的又一進展，樹屏區間也成為1號線21個雙線區中第16個雙線貫通的盾構區間。
據悉，樹屏區間雙線全長2265米，區間分為上行線和下行線。穿越地層中，上軟下硬地層約780米、全斷面硬巖約780米（硬度最大約140Mpa，達到鋼鐵的硬度）。
“如此長距離的硬巖在國內地鐵施工情況中屬于非常罕見的。”地鐵公司的相關負責人說，在硬巖層，幾乎就是鐵磨鐵，平均每掘進一米左右就要損壞一把滾刀，每天僅能掘進2米多。為此，施工隊把廣州的維修團隊請到了施工現場修復刀圈，保證工具很快又可以上陣。
據上述負責人介紹，除了硬巖層，樹屏區間施工還遇到重重障礙。針對該區間地質條件復雜，施工單位進行各種技術攻關后，樹屏區間下行線于7月11日貫通，上行線也于8月5日貫通，比原計劃12月底雙線貫通的目標提前近4個月。
據上述負責人介紹，本月三叉街站將拆除圍擋，恢復雙向4車道。在青運會前，督促施工單位將確保拆除象峰站、樹兜站、屏山站主要圍擋（留盾構井處局部圍擋），恢復秀峰路、華林路、鼓屏路圍擋區域的主路交通。（記者 陳穎旭 通訊員 謝丹婷 文/圖
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