網(wǎng)約車漲價(jià)了！網(wǎng)約車新政策發(fā)布一個(gè)多月來(lái)，很多乘客發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車價(jià)格開(kāi)始逐步攀升，一些網(wǎng)約車司機(jī)也抱怨，網(wǎng)約車平臺(tái)的補(bǔ)貼逐步下降。拿到“準(zhǔn)生證”的網(wǎng)約車漲價(jià)并非全無(wú)合理性，但漲價(jià)也需要拿出一本明白賬。

　　新政策賦予網(wǎng)約車平臺(tái)以充分的定價(jià)權(quán)，要求“網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)”，不得“以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序”。

　　對(duì)目前網(wǎng)約車價(jià)格上漲，要從硬幣的兩面來(lái)看。一面是取得“準(zhǔn)生證”之后，網(wǎng)約車的法律成本有所上升。為達(dá)到新政策對(duì)司機(jī)資質(zhì)、車輛資質(zhì)、平臺(tái)資質(zhì)、運(yùn)營(yíng)和稅收等諸多細(xì)節(jié)作出的規(guī)范性要求，網(wǎng)約車平臺(tái)適度上調(diào)價(jià)格也在情理之中。

　　另一面，滴滴和優(yōu)步合并之后，雙方的補(bǔ)貼都有所減少，價(jià)格上漲明顯，而其他網(wǎng)約車平臺(tái)諸如易到用車、神州專車等平臺(tái)也紛紛跟漲。不排除居于行業(yè)壟斷地位的龍頭企業(yè)對(duì)漲價(jià)的引領(lǐng)作用開(kāi)始顯現(xiàn)。這樣的漲價(jià)明顯侵犯了消費(fèi)者權(quán)益。

　　新政策給予網(wǎng)約車平臺(tái)以充分定價(jià)權(quán)，并不意味著允許其任性提價(jià)，網(wǎng)約車價(jià)格形成機(jī)制必須公開(kāi)透明。

　　實(shí)際上，目前的網(wǎng)約車價(jià)格形成機(jī)制，除了網(wǎng)約車平臺(tái)外，其他相關(guān)利益方，包括司機(jī)、乘客、監(jiān)管機(jī)構(gòu)都是一頭霧水。比如高峰時(shí)期漲價(jià)若干倍，這般設(shè)置理從何來(lái)？網(wǎng)約車價(jià)格一月數(shù)變，這種調(diào)幅又為哪般？目前平臺(tái)僅以供需、成本等概念一帶而過(guò)，難以讓人信服。

　　目前，網(wǎng)約車平臺(tái)做到了“明碼標(biāo)價(jià)”，卻未做到透明定價(jià)。實(shí)際上，網(wǎng)約車新政策也規(guī)定了“網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)”，所謂“合理”并非“存在即合理”，至少應(yīng)該包含相當(dāng)?shù)耐该鞫龋粦?yīng)閉門(mén)定價(jià)，否則“合理”二字無(wú)從落實(shí)。

　　無(wú)論此前網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛“燒錢圈地”，還是龍頭企業(yè)可能借助壟斷地位領(lǐng)漲，均與網(wǎng)約車新政策精神相左，不利于維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　網(wǎng)約車相關(guān)監(jiān)管部門(mén)，尤其是價(jià)格主管部門(mén)也應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者訴求，主動(dòng)作為，對(duì)網(wǎng)約車定價(jià)實(shí)施符合新政策精神和市場(chǎng)規(guī)律的有效監(jiān)管。