曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的打車大戰(zhàn)或?qū)⒑芸炻湎箩∧弧ｒv訊科技多方渠道打聽獲悉，滴滴打車和快的打車合并案已落定，雙方將組成一家新的公司，滴滴打車CEO程維或出任新公司CEO。

　　就在昨晚，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士的話稱，滴滴快的合并后的公司估值約為60億美元，二者在合并后新公司的股權(quán)分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10個(gè)百分點(diǎn)。不過也有消息人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)透露，滴滴快的合并之后的合資公司中，二者的股權(quán)分配比例實(shí)際為52%對(duì)48%，差距只是4個(gè)百分點(diǎn)。

　　知情人士向騰訊科技透露，滴滴打車和快的打車合并交易已獲各自股東認(rèn)同，“雙方合并很重要原因是，從打車行業(yè)又切入到專車行業(yè)，各自依賴背后雄厚的資本拼殺，但拼殺到最后，卻都無法贏得市場(chǎng)的勝利，只是空耗資本，還攪亂了傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)。”

　　上述人士說，很多人認(rèn)為這是不可能的事，但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卻一切皆有可能。滴滴打車和快的打車合并成為一家公司后，其估值達(dá)60億美元，甚至可以很快沖向資本市場(chǎng)。

　　滴滴打車和快的打車合并讓新公司在打車市場(chǎng)和專車市場(chǎng)的份額快速壯大，也讓易到用車陷入到尷尬境地。一位業(yè)內(nèi)人士指出，易到用車要么成為炮灰，要么要尋找更強(qiáng)對(duì)手結(jié)盟。

　　另據(jù)消息人士對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)透露，合并后的滴滴和快的兩個(gè)APP將同時(shí)提供微信和支付寶兩個(gè)支付渠道。新公司管理層將以滴滴打車團(tuán)隊(duì)為主，程維出任新公司CEO，快的高管團(tuán)隊(duì)大部分將套現(xiàn)離場(chǎng)。

　　不過，當(dāng)前，滴滴打車、快的打車、阿里巴巴、騰訊各方還均未對(duì)傳聞作出明確表態(tài)。

　　為照顧員工情緒合并消息暫延不發(fā)

　　當(dāng)?shù)蔚未蜍嚭涂斓拇蜍嚭喜⑾鞯梅蟹袚P(yáng)揚(yáng)時(shí)，有很多快的打車的相關(guān)方人士不太相信，甚至有快的打車早期創(chuàng)始人出來斥責(zé)合并是虛假消息，稱阿里和騰訊不可能握手言和。

　　不過，一位知情人士向騰訊科技透露，曾經(jīng)大家認(rèn)為滴滴打車和快的打車不可能合并，但當(dāng)事情真來臨時(shí)卻很快，騰訊和阿里在這一事情上的確已握手言和，只是未確定最終方案。“目前存在爭(zhēng)議的只是騰訊和阿里分別在新的公司中持多大比例股份。”

　　一位投資界人士更向騰訊科技透露，滴滴打車和快的打車很可能在2月16日簽署最終協(xié)議，也就是下周一宣布合并的消息。“當(dāng)然消息也可能不宣布，主要是照顧雙方員工的情緒。” 另據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)接觸到的消息人士稱，兩家公司原本定于2月12日上午宣布合并的消息，但最終并未在當(dāng)天公布。這意味著雙方的合并以及具體股權(quán)分配比例均有變動(dòng)的可能性。

　　快的打車的一位股東在2014年4月曾投資了快的打車，當(dāng)騰訊科技向其求證滴滴打車和快的打車合并傳聞是否屬實(shí)時(shí)，對(duì)方CEO的回答頗為耐人尋味：“以官方新聞為主吧。”

　　滴滴打車和快的打車合并這一幕容易讓人聯(lián)想到當(dāng)初優(yōu)酷和土豆合并一事，僅僅在合并前的兩周，優(yōu)酷和土豆還在相互攻伐得頭破血流，但很快優(yōu)酷土豆宣布合并，土豆換股退市。

　　雖然合并后的優(yōu)酷土豆依然虧損，但優(yōu)酷土豆在當(dāng)時(shí)一下子奠定了在視頻行業(yè)的第一地位，且擁有規(guī)模效應(yīng)，最終結(jié)果是，優(yōu)酷土豆做大市值，優(yōu)酷和土豆投資人均獲得好的回報(bào)。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)另一幕是騰訊戰(zhàn)略投資京東，騰訊電商并入京東體系，合并前夕，一位核心人士曾表示，邏輯上存在可能，實(shí)際操作不太可能，邏輯上存在可能是因各公司背后都有很多投資人，很多需要退出并獲得回報(bào)，實(shí)際操作不可能是，具體涉及太多利益，不易梳理。

　　最終的結(jié)果是，騰訊戰(zhàn)略入股京東，京東做大市值，一度估值400億美元。一位投資界人士指出，切莫低估互聯(lián)網(wǎng)公司背后投資人整合資源的力量，生意的本質(zhì)是賺錢。

　　滴滴打車和快的打車合并背后，有一個(gè)人的能量不能忽視，那就是IT教父柳傳志的小女兒、前高盛(亞太區(qū))集團(tuán)董事總經(jīng)理柳青，柳青加盟滴滴打車后，讓其在資本市場(chǎng)如虎添翼。

　　柳青2014年7月進(jìn)入滴滴，時(shí)任COO，負(fù)責(zé)公司專車新業(yè)務(wù)、品牌公關(guān)、商務(wù)合作等諸多重要部門的工作。加入滴滴半年時(shí)間，就幫助滴滴完成非上市公司一筆達(dá)7億美金融資。

　　2015年2月任滴滴公司總裁，負(fù)責(zé)更多公司日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。滴滴公司由此進(jìn)入創(chuàng)始人程維任董事長(zhǎng)、CEO，柳青任總裁的管理模式。分析認(rèn)為，柳青可能會(huì)推進(jìn)新公司IPO進(jìn)程。

　　持續(xù)燒錢大戰(zhàn)

　　憑借資本的力量，滴滴打車和快的打車在打車市場(chǎng)一路攻城掠地，在相互的捉對(duì)廝殺中，既淘汰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不斷涉足新領(lǐng)地，尤其是專車領(lǐng)域，當(dāng)然也在消耗大量融來的資金。

　　資料顯示，滴滴打車獲4輪投資，宣稱超8億美元。快的打車融資金額與滴滴打車相差不大。

　　滴滴打車幾輪大的融資分別是：

　　2013年4月25日，獲得騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資；

　　2014年1月2日，獲得中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的1億美元C輪投資；

　　2014年12月11日，獲中投公司、淡馬錫 、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的7億美元D輪投資；

　　快的打車幾輪主要融資分別是：

　　2013年4月10日，獲阿里資本、經(jīng)緯創(chuàng)投1000萬美元A輪投資；

　　2014年4月1日，獲阿里巴巴、經(jīng)緯中國(guó)、一嗨租車1億美元B輪投資；

　　2014年4月獲老虎基金、阿里資本8000萬美元C輪投資；

　　2015年獲阿里巴巴、軟銀中國(guó)、老虎基金6億美元D輪投資。

　　滴滴和快的開啟最好資本時(shí)代，也開啟最壞資本時(shí)代。最好資本時(shí)代是大家相信要有足夠資金，要讓投資人敢于給。最壞資本時(shí)代是投資人和創(chuàng)業(yè)人都認(rèn)為要有更多期待，瘋狂燒錢。

　　一位互聯(lián)網(wǎng)公司CEO表示，“打車大戰(zhàn)也被認(rèn)為是醉翁之意不在酒，是‘大佬’派出兩個(gè)‘小兵’出去打仗，‘大佬’給錢，‘小兵’就管打仗，跟自家有多少資產(chǎn)沒直接關(guān)系。”

　　上述人士稱，這讓投資圈有新思維，即跟車相關(guān)的就拿錢砸。“但投資人要多考慮一下，不是所有應(yīng)用是如打車應(yīng)用這么高頻的支付入口之爭(zhēng)，錢投入后，還是要考慮如何收回成本。”

　　漢理資本CEO錢學(xué)鋒也表示，打車應(yīng)用的補(bǔ)貼燒錢模式不可持續(xù)，輕資產(chǎn)模式需要突破。

　　也有很多理性的投資人不認(rèn)可打車應(yīng)用一眼望不到頭的燒錢模式。一位曾投資過快的打車的投資人后來沒跟投快的打車，其談及參與快的打車融資時(shí)自己兩次不同抉擇的原因：

　　當(dāng)初投快的打車時(shí)覺得快的打車不是做出租車業(yè)務(wù)，而打車軟件是很好的應(yīng)用，可讓出租車提高效率、減少空跑，還可幫助客戶，使客戶在家里就能叫車，而不一定要跑到街邊打車。

　　第二次放棄跟投快的打車的原因是，快的打車估值太高，且打車應(yīng)用慢慢改變了性質(zhì)，不再只是幫助出租車提升效率，還可能搶了出租車的飯碗，讓原來平衡的生態(tài)發(fā)生變化。

　　補(bǔ)貼減少 出行玩家競(jìng)爭(zhēng)從輕變重

　　滴滴打車、快的打車合并背后，對(duì)消費(fèi)者不一定是利好，最明顯的是，補(bǔ)貼可能減少。而一位投資人更建議說，打車應(yīng)用還有一種選擇是，可考慮跟重資產(chǎn)租車公司進(jìn)行整合。

　　此前，易到用車宣布和海爾金融產(chǎn)業(yè)聯(lián)合成立的重資產(chǎn)平臺(tái)海易出行，并計(jì)劃在2017年時(shí)達(dá)到10萬輛車的規(guī)模；神州租車也憑借既有的車源優(yōu)勢(shì)和車輛運(yùn)營(yíng)牌照優(yōu)勢(shì)涉足專車領(lǐng)域。專車市場(chǎng)逐漸演變?yōu)榇笸婕业母?jìng)技場(chǎng)，和此前打車軟件類似，一場(chǎng)大洗牌也迫在眉睫。

　　可以預(yù)見，專車模式未來的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是補(bǔ)貼大戰(zhàn)這種玩法，未來將會(huì)是全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實(shí)力的抗衡。

　　志成資本創(chuàng)始合伙人鄧海韜對(duì)騰訊科技表示，從長(zhǎng)期來看打車或?qū)＼囀袌?chǎng)較好的狀態(tài)是最后有一家公司形成壟斷，并制定出這個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。他還表示，目前打車和專車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，要達(dá)到一定的市場(chǎng)占有率才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。如此看來，滴滴打車和快的打車的合并可能會(huì)是更好的選擇。