3月22日互聯(lián)網(wǎng)新聞最新報(bào)道，途牛在今天宣布與首都航空達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合推出“首航·途牛假期”品牌，首度航空將為途牛提供機(jī)票資源，雙方系統(tǒng)直接對接，途牛可以動態(tài)查詢艙位、價(jià)格，保證第一時(shí)間掌握信息，雙方還將實(shí)現(xiàn)會員權(quán)益的互通。

　　在航空公司仍在集體封殺去哪兒、并連連對OTA施壓的當(dāng)口，途牛與首都航空的合作顯得更加耐人尋味。途牛之所以能得到首都航空的資源支持，顯然得益于與此與海航的合作。

　　去年11月24日，海航以五億美金注資途牛，除了資金注入外，海航還與途牛達(dá)成戰(zhàn)略采購協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，途牛將以優(yōu)惠的價(jià)格采購海航旅游集團(tuán)航空、酒店等資源，海航將提供資源幫助途牛，發(fā)展連接出發(fā)地與目的地之間的大交通。首航作為海航集團(tuán)下的一員，與途牛進(jìn)行深度合作也在情理之中。

　　當(dāng)前機(jī)票銷售正處在變革之中，航空公司在直銷以及轉(zhuǎn)型的訴求下，一方面希望加大機(jī)票直銷比例，另一方面也希望挖掘機(jī)票銷售之外的收益。不甘于淪為OTA供應(yīng)商的航空公司，開始向線上滲透。

　　大交通為旅游的重要環(huán)節(jié)，在線機(jī)票銷售為OTA一個(gè)非常重要的收入來源，因此航空公司限制對OTA的機(jī)票供應(yīng)對在線旅游行業(yè)影響巨大。

　　途牛CEO于敦德在演講中也提到這個(gè)備受業(yè)界關(guān)注的問題，“機(jī)票分為散客票和團(tuán)隊(duì)票，現(xiàn)在散客票現(xiàn)在有很多關(guān)注，散客票的未來也有很多討論，現(xiàn)在我們不做過多的闡述，主要說團(tuán)隊(duì)票。”

　　根據(jù)于敦德的介紹，此次雙方的合作，首航開放的資源主要還是在團(tuán)隊(duì)票上，不過這與途牛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有關(guān)系，途牛財(cái)報(bào)顯示，其90%以上的收入來自跟團(tuán)游。于敦德也介紹，過去途牛90%以上的產(chǎn)品都是機(jī)票+地接產(chǎn)品，其中60%為牛人專線產(chǎn)品。

　　對首都航空而言，與途牛的合作可以加強(qiáng)對機(jī)票銷售渠道的控制，更重要的是可以獲知用戶的反饋和出游需求，利于改進(jìn)和完善各自的產(chǎn)品與服務(wù)。一直以來，航空公司的會員運(yùn)營、服務(wù)能力都遭受詬病，與在線旅游公司的深度合作，開放會員、打通會員權(quán)益，對提升航空公司的服務(wù)能力也是一個(gè)不錯(cuò)嘗試。

　　不過從行業(yè)的角度，類似首都航空與途牛的合作模式，將為其他在線旅游公司帶來更大壓力。

　　對于首都航空與在線旅游公司的合作規(guī)劃，海航旅游集團(tuán)首席運(yùn)營官、北京首都航空有限公司執(zhí)行董事長胥昕表示，“我們非常欣賞途牛以客戶為導(dǎo)向的定位，跟首航的價(jià)值觀吻合，我們特別討厭有些OTA拿價(jià)格做武器，首先吸引旅客但實(shí)際上背后在傷害旅客。我們和途牛的關(guān)系不僅是業(yè)務(wù)層面的合作，我們有集團(tuán)公司的資本紐帶有合作的淵源，這次會走的更近。我們會把最優(yōu)質(zhì)的機(jī)票產(chǎn)品提供給途牛幫助它發(fā)展。”

　　對于跟其他在線旅游公司的合作，胥昕表示既有的客戶還會維護(hù)，但需要保持同樣的價(jià)值觀。但是途牛是類似于親兄弟，關(guān)系跟其他在線旅游公司還是不一樣的。