8月31日，公安部新聞發(fā)言人張明透露，公安部交通管理局部署各地開展校車交通違法專項整治行動，加強路面執(zhí)法檢查，嚴查嚴處校車和接送學生車輛超員、超速、非法改裝、不按審核線路行駛等違法行為。

　　這一專項整治行動開展的背景離不開近日頻發(fā)的“校車奪命”事件。

　　8月7日，河南省欒川縣公安局通報，8月6日上午8時許，河南省欒川縣城關鎮(zhèn)某兒童臨時看護服務中心法人蔣某華在駕車接送3名兒童去看護中心時，將兩歲男童步某遺忘在轎車內。當日下午17時許，發(fā)現(xiàn)步某在車內死亡。

　　7月14日，廣東省湛江市遂溪縣某幼兒園一名5歲男童在乘坐校車返回幼兒園時，被遺忘在校車里。太陽下暴曬的校車，車內溫度不斷升高，最終該男童嚴重脫水不治身亡。

　　加強校車安全管理，保障乘坐校車學生的人身安全，是全社會的共識。早在2012年4月，國務院就曾發(fā)布實施《校車安全管理條例》，明確規(guī)定隨車照管人員應當清點乘車學生人數(shù)，核實學生下車人數(shù)，確認乘車學生已經全部離車后本人方可離車。

　　然而，“校車奪命”悲劇仍然頻頻上演。其背后原因為何？目前校車安全現(xiàn)狀如何？記者近日對此進行了調查。

幼童被鎖校車去世，悲劇頻發(fā)值得反思

　　錦仔今年5歲，已經在湛江市遂溪縣界炮鎮(zhèn)新苗幼兒園上了兩年學，每天清晨被校車接走，傍晚時再送到村口。

　　7月14日7時30分，錦仔媽媽像往常一樣，將孩子送上了幼兒園的校車，和錦仔一起上車的還有五六個村里的學生。夏季的廣東十分炎熱，錦仔爸爸陳鵬還記得，當天是個大晴天。

　　當日17時許，錦仔媽媽準備前往村口去接孩子放學時，接到了幼兒園老師打來的電話，說錦仔在午休時突然休克，被幼兒園校車送到縣人民醫(yī)院了。到達醫(yī)院后，醫(yī)生告知錦仔在被送來時已經沒了生命體征。

　　悲痛之下，陳鵬立刻報警。最后，陳鵬從警方口中得知了錦仔的死亡原因。

　　事發(fā)當天上午8時許，校車抵達幼兒園，但在下車時，錦仔沒能跟上隊伍，跟車老師帶著其他學生下車，沒有留意到錦仔，也未進行點名或檢查。隨后校車被停放在幼兒園對面的空地上，司機在離開校車時，也沒有發(fā)現(xiàn)未下車的錦仔。

　　在這所幼兒園的外墻上，還張貼著《校車安全管理方案》，其中明確要求跟車老師在跟車過程中，必須對照乘車清單，確認上、落車的幼兒，在跟車結束前，必須對整個車廂進行檢查，確保沒有一個幼兒被遺留在車上。

　　“這不是意外，而是人為的疏忽導致孩子死亡。”陳鵬對此一直不能釋懷。

　　錦仔去世并非孤例。記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內已發(fā)生多起孩子被鎖校車或私家車內去世的悲劇。

非法改裝防護缺位，司機篩選暗藏貓膩

　　“校車奪命”頻發(fā)，背后原因為何？記者近日走訪調查發(fā)現(xiàn)，與多方面因素有關。

　　在一些私立幼兒園內，記者看到，學校接送孩子的校車是中型面包車改造的，車內衛(wèi)生狀況堪憂、環(huán)境雜亂，擺放了小板凳。據學生家長透露，諸如此類的校車雖然不會超載，但安全措施令人憂心。

　　“車內沒有安全帶等防護設備，上次我家孩子在司機剎車時從椅子上滑下來了，幸好沒有受傷。”一位劉姓學生的家長說。

　　甚至有個別私立幼兒園負責開車和接送學生的是園長的遠房親戚，入職前并未經過專業(yè)的培訓和考察。

　　對此，一位不愿透露姓名的幼兒園后勤人員透露：“其實讓家里親戚來接送學生，在私立幼兒園很常見，因為大家覺得接送而已，好像不是什么大事情，會開車就行。不過接送的老師和司機倒是認真負責的，座位雖然不達標，但不管是接到園里還是送回家，老師都會逐一清點人數(shù)。”

　　一些小學課外機構也有校車的身影。

　　有業(yè)內人士透露，一些課外機構尤其是地級市的城鎮(zhèn)，有不少學生在課外輔導機構上午托、晚托，因為距離學校近，所以午托結束后，都是機構老師親自帶著學生回學校上課。晚托大部分由家長接送，但也有一些同學需要校車接送。接送的校車大多是中型面包車，車座上除司機外按標準可容納6人。

　　在河南省某地級市，記者發(fā)現(xiàn)，一輛“校車”擠進了10人，多了近一倍。除了1位老師還有9名學生，5個人擠在后面的三連座位上，司機旁邊則坐著一個體型稍胖的學生。在中間的兩座上，老師抱著一個學生，旁邊兩個學生擠在一個坐位上。第二排通往第三排的過道上另擺了一個小板凳。

　　據該補習班一名高姓學生透露，車上放的小板凳是給老師準備的，當座位擠不下時，老師會坐在這里。

　　“車上坐的人數(shù)不定，有時候家長來接就不用坐校車回去，10人乘一輛車的情況其實并不常見，平時就是七八個人一輛車。今天9個同學坐一輛車，是因為今天只有這9個人沒有家長接，一般這種情況下，會讓學生們擠一擠。反正就這幾個同學，距離也沒多遠，擠一擠就到了。”這名高姓學生說。

　　記者注意到，這類校車的車窗上都貼有膜布，從車窗外很難看出車內的座位情況。

　　不過也有一些私立幼兒園的口碑較好。

　　小哈佛幼兒園是某地級市最大的私立幼兒園，已經開辦了10年。據了解，這家幼兒園配有4輛校車，供接送學生使用。每輛車可容納19人，但實際每次只會乘坐15人左右，一人一座，配有專門的老師全程陪同。

　　“首先，要嚴格按照校車司機的錄用標準來考核，此外也要考察司機的工作態(tài)度。司機的試用期有3個月，其間會全面判斷司機是否符合標準。雖然要求高，試用期相比公立幼兒園長，但我們幼兒園司機的薪酬會更高一些，希望他們能切實為學生負責，安全駕駛。”幼兒園的王姓園長對記者介紹道。

　　此外，據王姓園長介紹，該幼兒園的老師也經過專業(yè)培訓，包括逃生訓練、急救等，這些老師不負責帶課，主要負責接送學生。

　　“車上有老師、司機兩個成年人，下車后老師應按正常流程再次清點人數(shù)。如果稍微用點心，這種慘劇是不會發(fā)生的。”王姓園長說。

家長責任意識薄弱，家校銜接出現(xiàn)盲區(qū)

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，還有一些“心大”的家長。

　　陳女士有一個3歲的兒子，她從去年開始打聽居所附近幾個公立幼兒園的招生情況，最后選擇了市區(qū)的私立幼兒園，但這家幼兒園沒有專業(yè)校車。

　　“一開始想讓孩子讀公立幼兒園，可是問了幾個公立幼兒園，他們都不提供接送服務。我們確實比較忙，很多時候顧不上接孩子，所以提供接送服務也是我們選擇私立幼兒園的重要原因。”陳女士說。

　　在陳女士看來，學校沒有專業(yè)校車并不是什么大問題，她甚至認為專業(yè)校車還不如小面包車。“車小、座位距離近，有什么事情，老師可以及時拉一把。”

　　另一位受訪的吳姓家長則表示，其選擇私立幼兒園是無奈之舉。

　　“我們家的戶口所在地等情況，不符合提供接送的公立園的招生要求，而且就算戶口屬于這個幼兒園轄區(qū)內，也不一定能報上名。所以幼兒園校車專不專業(yè)其實無所謂，只要提供接送，老師負責，就不會有大問題。”吳姓家長說道。

　　吉林大學行政學院校車安全課題組曾組織專家深入各省調研，歷時數(shù)月寫出《關于校車安全管理的調研報告》，該報告也指出了上述問題：正規(guī)專業(yè)校車的運營成本和收費較高，加之部分家長安全責任意識薄弱的事實，為“黑校車”提供了非法運營的空間，進一步增加了校車管理的安全隱患。

　　該報告稱，各省普遍反映校車購置成本高，日常校車運營、管理費用大，駕駛校車的專業(yè)司機薪酬較低，導致校車司機積極性不高。此外，校車安全責任意識的匱乏反映出有關職能部門的宣傳教育力度不夠，未能形成校車良好運行的社會環(huán)境。目前，各地區(qū)仍然存在學校負責人、駕駛員與照管員、家長與學生等各類人群校車安全管理責任意識淡漠的問題。校車運行中，駕駛員、照管員的責任意識不明確，職業(yè)素養(yǎng)不高，服務水平欠佳，無法很好地完成照管學生和幼兒的任務，存在家長投訴校車駕駛員和照管員的現(xiàn)象。同時，監(jiān)護人亦未能有效履職，在與校車駕駛員、照管員進行校車服務銜接時，往往出現(xiàn)盲區(qū)，造成學生無人來接、無人照管的現(xiàn)象。

公立園或取消校車，管理專業(yè)化集約化

　　公立幼兒園的表現(xiàn)又如何？在某地級市實驗幼兒園工作的楊女士告訴記者，其所在的實驗幼兒園在校車管理上十分嚴格。

　　比如，要求司機有三到五年以上的駕駛經歷，年齡在30歲以上，從未有過交通肇事記錄和嚴重交通違法行為記錄，駕駛信用記錄良好。入職前，司機都需要提交健康報告，證明沒有影響到行車的疾病隱患。且每一位校車司機正式入職前都有為期一個月的試用期，在試用期間表現(xiàn)良好的，才能夠入職。

　　放學時間，記者在河南省某地級市一家市級公立幼兒園看到，幼兒園的學生在老師的安排下，有序排隊。一列有15人，排頭處站著一位帶班老師，老師清點完隊列人數(shù)且確認無誤后，帶領學生進入校車。這種校車也是符合國家標準的專業(yè)校車，車內配有安全帶，一人一座。

　　據這所幼兒園的副園長高女士介紹，學校校車都到檢測線進行過嚴格檢測，電路、車輛油路、防火系統(tǒng)等也會定時去安檢、排查，司機篩選也很嚴格，“除了對校車駕駛人員的基本標準外，喜歡飲酒的、抽煙的，都不在我們的錄用范圍內”。

　　記者還走訪了北京市兩家公立幼兒園，這兩家幼兒園的工作人員都表示，沒有校車接送，如果家長有事，可以提前打電話，學生可以先到所在班級的老師那兒或者值班室多留一會兒。

　　“我們幼兒園接收的學生一般都是戶口在幼兒園轄區(qū)的，住所離幼兒園比較近。而且確實有時候學生多了，我們也擔心老師會忙不過來，有疏忽。老師是一對多，家長是一對一，這樣相對來講也會更方便安全一些。”其中一家幼兒園的工作人員魏女士說。

　　另一家公立幼兒園的園長向記者透露，現(xiàn)在越來越多的公立幼兒園都開始取消學校自備校車接送，而且未來很有可能會有更多公立幼兒園這樣實行。

　　《關于校車安全管理的調研報告》也顯示，目前大部分省份形成了多種校車服務方式并存的格局。校車運營主體主要有以下幾種類型：學校自備、專業(yè)化公司運營、公交公司托管、學生公交專線、道路運輸和農村客運公司承運、個體校車服務提供者運營等，運營模式則主要有專營和兼營兩種。從調研情況來看，多數(shù)省份鼓勵具有一定資金規(guī)模和多年運營經驗并有專業(yè)資質的公司對校車進行統(tǒng)一的專業(yè)化、集約化管理。（趙麗、邢懿銘/法治日報）