一些線路的公交車久候不至的背后，是公交司機(jī)近30%的缺口


14路公交每天只有一輛車來(lái)來(lái)回回，乘客要等很久

　　等了一個(gè)半小時(shí)，才等到一趟公交車，會(huì)是什么感受？這樣尷尬的事，在泉州市區(qū)還真存在。連日來(lái)，記者根據(jù)市民反映的情況走訪后發(fā)現(xiàn)，14路、39路公交全線竟只有一輛車在運(yùn)營(yíng)，等一班車往往要一個(gè)半小時(shí)。

　　公交難等，到底是什么原因造成的？一個(gè)不得不面對(duì)的事實(shí)是，泉州公交目前正面臨著“缺兵少將”的困局——司機(jī)的缺口近30%，已成了困擾公交發(fā)展的一大瓶頸。盡管泉州近年來(lái)一直在加大對(duì)公交的投入力度，泉州市公交發(fā)展有限公司也一直在大力招聘司機(jī)，可由于待遇低、壓力大等問題，所招司機(jī)常有流失。
　　
　　基于此，對(duì)泉州市區(qū)“乘公交難”的問題，本報(bào)記者進(jìn)行了近兩周的體驗(yàn)和走訪，旨在揭開“泉州公交司機(jī)‘荒’”背后的原因，并和相關(guān)部門一道，探討解決這一問題的出路。

【尷尬現(xiàn)狀】

一趟公交要等半個(gè)小時(shí)甚至更久，在泉州，一些市民常有這樣的遭遇。在這種尷尬現(xiàn)狀的背后，是泉州公交長(zhǎng)年來(lái)都存在的一種現(xiàn)狀——司機(jī)缺兵少將。

苦等不來(lái)整條線只有一輛車

　　14路公交車的始發(fā)站是北師大附中站，市民黃先生多次想在那里等這趟車，但從來(lái)沒有等到過。而39路和601路車也一直等不到，“聽說(shuō)是公交司機(jī)不足導(dǎo)致的”。

　　3月4日上午11時(shí)10分，在客運(yùn)中心站南門公交站點(diǎn)，記者開始等候39路車，但一直等到12時(shí)30分左右，才等來(lái)這趟車。司機(jī)說(shuō)，39路只有一輛公交車在營(yíng)運(yùn)，因此確實(shí)很難等到，且一天只有6個(gè)班次，“39路跟別的線路也有重合，實(shí)在等不到，建議你考慮坐別的線路”。

　　當(dāng)日中午12時(shí)13分，另一路記者在西街泉州影劇院公交站點(diǎn)等候14路車，一直等到下午1時(shí)24分才等到。“一天只有6個(gè)班次，你當(dāng)然難等到了。”司機(jī)陳師傅說(shuō)。原來(lái)，14路車也只有一輛車在營(yíng)運(yùn)，車上乘客寥寥無(wú)幾。

　　“601路原來(lái)有8輛車，但現(xiàn)在只有6輛車能上路，主要還是缺司機(jī)。”記者搭上一輛601路車后，司機(jī)王師傅說(shuō)，他的好幾名同事都辭職了，主要還是因?yàn)榇霾睢⒐ぷ鲏毫Υ蟆?BR>
泉州公交司機(jī)缺口達(dá)30%

　　日前，在接受記者采訪時(shí)，泉州公交發(fā)展有限公司的鐘總經(jīng)理表示，公交司機(jī)不足的情況由來(lái)已久，但這并不是泉州一地的問題，幾乎全國(guó)各大中型城市都存在。不僅公交缺司機(jī)，甚至泉州的客運(yùn)、出租車也都缺司機(jī)。他介紹，泉州目前有56條公交線路，700余輛公交車，近800名公交司機(jī)。其中大部分公交車是一人一車，也有18條夜班線路是兩人一車。

　　另?yè)?jù)公交公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的一位負(fù)責(zé)人介紹，要讓目前的各條公交線路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，公交司機(jī)的缺口還有300名左右，缺口達(dá)30%。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，如果不開夜班車，公交車與司機(jī)的比例為1：1.2，即每5輛公交車需要配備6名司機(jī)；如果要加開夜班線路，則比例要擴(kuò)大到1：2.4，每5輛車需要配備12名司機(jī)。

【幕后原因】

公交司機(jī)流失的原因，主要來(lái)自于兩個(gè)方面：第一，工作壓力大，不少司機(jī)每天的工作時(shí)間都超過12個(gè)小時(shí)，還不時(shí)為交通安全擔(dān)憂；第二，在同等的勞動(dòng)強(qiáng)度下，收入與其他行業(yè)相比，有一定的差距。

工作壓力大　每天開車超12小時(shí)

　　3月5日上午，從泉州市區(qū)冠亞城市花園公交站，記者搭上了一輛26路公交車。在采訪中，司機(jī)吳師傅說(shuō)，公交司機(jī)最大的壓力，來(lái)自于交通安全方面的考慮，“一些路段，總有摩托車和小車到處亂竄，讓我們手忙腳亂。而且，一些停靠站點(diǎn)經(jīng)常被私家車占用”。

　　吳師傅說(shuō)，每一班車都有固定的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和速度限制，如果司機(jī)沒有按時(shí)完成出公交的趟數(shù)，就意味著這個(gè)月的工資又要打折扣了，“車多、路況差，道路擁堵是公交車司機(jī)的心頭大患”。

　　每天早上6時(shí)20分，吳師傅要準(zhǔn)時(shí)上班，晚上8點(diǎn)半下班，十幾個(gè)小時(shí)里連打盹的時(shí)間都沒有。早上9時(shí)許，記者跟著吳師傅的車到了金嶼終點(diǎn)站，他匆匆下車，在路邊買了一個(gè)煎餅，就著一盒豆?jié){，有滋有味地吃了起來(lái)。

　　吳師傅說(shuō)，每天時(shí)間午飯，他只能蹲在西湖公園邊匆匆吃一個(gè)盒飯。因?yàn)槠鹗颊竞徒K點(diǎn)站都沒有衛(wèi)生間，他只能選擇在西湖邊一加油站加油時(shí)如廁。

拿A照的公交司機(jī)　收入難比C照的哥

　　據(jù)了解，在泉州，一般公交司機(jī)的月薪只有3000元左右。盡管在這個(gè)城市里，很多大學(xué)畢業(yè)生也拿這么多的工資，也有很多人認(rèn)為公交司機(jī)文化水平不高，拿這個(gè)工資并不低。但是，每月近400個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，卻不是很多人能承受的。

　　家住泉州市區(qū)的陳師傅曾經(jīng)也是一名駕駛員，后來(lái)他選擇了“逃離”。陳師傅說(shuō)，泉州公交司機(jī)的收入低于廈門和福州，每個(gè)月大概要少1000多元。他辭職后改行做起了海鮮生意，每年大概能賺6萬(wàn)元，“關(guān)鍵是輕松多了，再也不用起早貪黑地工作”。

　　泉州的出租車司機(jī)，收入也勝過公交司機(jī)。陳師傅介紹，在目前泉州的市場(chǎng)行情中，與公交司機(jī)一樣持有A1駕駛證的長(zhǎng)途客運(yùn)司機(jī)，月收入能達(dá)到近5000元；如果是同樣持A證、開化學(xué)品等危險(xiǎn)車輛的駕駛員，月薪甚至達(dá)到了上萬(wàn)元；即使是僅需持有C證的出租車司機(jī)，月收入最低也能達(dá)到3000元左右，旺季時(shí)月收入甚至能達(dá)到5000元左右。而對(duì)比之下，兩者辛苦的程度是差不多的。

【出路探索】

為改變司機(jī)不斷流失的局面，近年來(lái)，公交公司也采取了不少改革措施，力圖增加司機(jī)們的收入，將他們留在泉州。但是，到目前為止，在很多司機(jī)的眼中，他們的收入還低于其他一些沿海城市同行的收入。

績(jī)效改革以來(lái)　工資顯著增長(zhǎng)

　　吳師傅的老家在安徽，家里還有一對(duì)兒女正在讀書，而他和妻子的父母都已70多歲，可謂“上有老下有小”。所幸，吳師傅的妻子也在公交公司做乘務(wù)員，每個(gè)月有1200元的收入，“一家三代生活還過得去，只是沒有剩什么錢”。

　　吳師傅是一名退伍軍人，他每天早上5時(shí)起床后就堅(jiān)持跑步半個(gè)小時(shí)，“鍛煉身體，就是怕自己生病。如果一生病，就無(wú)法滿勤。如果每個(gè)月拿不到3000元的工資，一家人的生活都有問題”。

　　作為26路公交的一名司機(jī)，吳師傅的收入主要是由工資加補(bǔ)貼組成。工資包括崗位工資、工齡工資和績(jī)效，績(jī)效包括了出車趟數(shù)補(bǔ)貼和營(yíng)運(yùn)提成。吳師傅每個(gè)月工作28天左右，每個(gè)月的績(jī)效收入都差不多。一些公交司機(jī)在采訪中也坦言，自績(jī)效改革后，他們的月工資都提高了數(shù)百元不等。13路公交車的司機(jī)另一位吳師傅說(shuō)，有一些績(jī)效高的同事，單月收入能提高1000元左右。

多種渠道增加收入　力圖留下司機(jī)

　　據(jù)泉州公交公司一負(fù)責(zé)人介紹，從去年起，公司的正式司機(jī)都已享受“五險(xiǎn)一金”的待遇。在工資上，公交司機(jī)的工資主要由營(yíng)收、服務(wù)、安全和材耗四個(gè)部分組成。“營(yíng)收”是基本工資，包括崗位工資和績(jī)效。績(jī)效是由基本營(yíng)收和營(yíng)收提成組成的，根據(jù)每條線路的基本情況，公交公司會(huì)定下基本營(yíng)收指標(biāo)。例如19路車，每輛車每天的營(yíng)收指標(biāo)是1010元，在完成指標(biāo)之后，超出的部分還將按一定比例給司機(jī)提成。但如果未完成規(guī)定指標(biāo)，則要倒扣工資。

　　自去年10月起，公交公司也試行了安全獎(jiǎng)，每月安全行車無(wú)投訴的，能獲得安全獎(jiǎng)50元。之后，這項(xiàng)獎(jiǎng)金也將進(jìn)一步提高。另外，今年起，服務(wù)優(yōu)秀的司機(jī)，年終還將獲得服務(wù)獎(jiǎng)。除了這些獎(jiǎng)勵(lì)之外，公交公司還要考量公交司機(jī)的材耗，包括燃油消耗等多項(xiàng)指標(biāo)，超出標(biāo)準(zhǔn)的，將倒扣工資。

　　雖然工資有所提高，但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)對(duì)此仍不滿意。就在本周一，又有5名駕駛員辭職。

□快刀短評(píng)　　N矮樹

做好公交服務(wù)　要大家一起努力

　　對(duì)一座城市來(lái)說(shuō)，公交服務(wù)是城市提供給市民的一種公共產(chǎn)品，關(guān)系到老百姓切身利益。提高交通資源利用率，緩解交通擁堵，讓市民以經(jīng)濟(jì)、便捷的方式充分利用城市交通設(shè)施出行，是泉州市民的權(quán)利，也應(yīng)是政府部門和公交企業(yè)共同奮斗的目標(biāo)。

　　泉州公交事業(yè)的發(fā)展目前遭遇的可謂一個(gè)難題是，由于公交司機(jī)壓力大，待遇較低，泉州市目前鬧起了“公交司機(jī)荒”。

　　泉州市政協(xié)常委周維佳說(shuō)得好，留人要留心。公交公司要依法依規(guī)提高一線駕駛員的待遇，加大人力資源成本，而政府部門更要在公交服務(wù)上加大投入。因此，做好公交服務(wù)，既是公交公司的事，也是大家的事。實(shí)施公交優(yōu)先，應(yīng)體現(xiàn)政府政策的傾斜。

　　去年，泉州市政府出資2.4億元購(gòu)買公交車，出資的總和超過了公交公司此前45年投資的總和。由此，我們可以看到政府部門為此作出的努力。我們有理由相信，未來(lái)泉州的公交必將揭開嶄新的篇章。

征集令

對(duì)公交想說(shuō)點(diǎn)啥 請(qǐng)撥968111

　　作為一名乘客，如果您也也曾遇到像14路、39路這樣難等的公交線路，或是對(duì)泉州的公交發(fā)展有什么看法或建議，請(qǐng)告訴本報(bào)；作為一名公交司機(jī)，如果您對(duì)這份工作有什么親身體驗(yàn)，對(duì)于工作中遇到的困難、對(duì)工作的建議，請(qǐng)告訴本報(bào)；如果你是人大代表或者政協(xié)委員，對(duì)泉州公交的發(fā)展有何建議或良策，也請(qǐng)告訴本報(bào)。即日起，海都熱線通968111將開通互動(dòng)熱線，傾聽您對(duì)泉州公交的建議與意見。本報(bào)將與您一道，助推公交的發(fā)展。

N本報(bào)記者 張俊杰 俞志村 黃謹(jǐn) 田米 實(shí)習(xí)生 黃子端 黃榕凱 李曉雯 文/圖