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2019年通車 廈門第二西通道全長(zhǎng)7.1公里

　　第二西通道路線起自海滄區(qū)海滄大道和馬青路交叉口東側(cè)，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近， 以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭14號(hào)泊位附近進(jìn)入廈門島，沿興湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）終于火炬北路，通過本島端接線工程連接 成功大道、枋鐘路及擬建的第二東通道。

　　路線全長(zhǎng)7.1公里，海底隧道長(zhǎng)6335米。全線采用雙向6車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)（結(jié)合城市快速路功能）建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80公里/小時(shí)，路基寬度31.5米。項(xiàng)目總投資估算57.05億元。

全文詳情：

《廈門第二西通道計(jì)劃年底開工 連接海滄和廈門島全長(zhǎng)7.1公里》

解密建設(shè)難度：比翔安隧道長(zhǎng)約300米

　   第二西通道建成通車后，將大大縮短馬鑾灣片區(qū)、新陽工業(yè)區(qū)等到廈門島西北部距離。據(jù)測(cè)算，以往從新陽工業(yè)區(qū)到廈門機(jī)場(chǎng)開車需要半小時(shí)左右，隧道建成后，開車時(shí)間預(yù)計(jì)將縮短一半以上。

　  在建設(shè)難度方面，第二西通道將遇到大約3個(gè)風(fēng)化深槽，其中兩個(gè)對(duì)隧道的施工可能有一定影響。相比之下，翔安隧道一共遇到了4個(gè)風(fēng)化深槽。所謂風(fēng)化深槽，即 是海底巖層因風(fēng)化作用形成的“深坑”，其中滿是破碎的巖石，并連通海水。翔安隧道采取了“先固化、再開挖”的方案，成功攻克難關(guān)，預(yù)計(jì)這套成功經(jīng)驗(yàn)也將用 在第二西通道建設(shè)當(dāng)中。

廈門第二條海底隧道將為海滄大橋“減負(fù)”

　　“現(xiàn)有通道海滄大橋交通量已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)通行能力，建設(shè)第二西通道，已經(jīng)是迫在眉睫的事情。”廈門市發(fā)改委表示，除了緩解出入廈門島的交通壓力，為海滄大橋“減負(fù)”外，廈門第二西通道還將對(duì)海西區(qū)域路網(wǎng)的完善起到重要作用。

　  廈門交通今后將更便捷。廈門將打造綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市，預(yù)計(jì)到2016年基本形成市域內(nèi)“半小時(shí)交通圈”、閩西南“一小時(shí)交通圈”。

　　海滄大橋，高峰期車流量一小時(shí)過萬，總車流量日均12萬，超過原始設(shè)計(jì)流量近150%。海滄大橋早已變得不堪重負(fù)，第二西通道的建設(shè)將大大為海滄大橋“減負(fù)”。期待2019年！